当中国成为全球最大汽车市场，一些与此相关的改革政策，却面临越来越多来自国外势力的压力和挑衅。

　　2月28日，欧盟商会秘书长Dirk Moens在接受外媒采访时发表言论：“欧洲车企因‘公车采购目录’在中国遭遇的不平等待遇，将敦促欧洲国家政府采取反制措施。”

　　近日，中国汽车工业协会（简称中汽协）常务副会长兼秘书长董扬，向《中国商报》表达他清晰而坚定的态度：你不让我进欧洲，我就不让你在中国卖，看看到底谁厉害！

　　中国车业不受外方制约

　　随着欧洲经济的不断恶化，中国的汽车市场已经成为欧洲获利的重要途径。而欧洲汽车品牌，在中国的私车和公务车市场都占据着巨大比例。

　　在欧盟商会发布的一份报告中显示，2012年中国公务车采购数量预计达30-60万辆，涉及资金数千亿元。但随着新目录的出台，不能入局的欧洲车企意味着或许将与这张大单失之交臂。

　　与此同时，包括长城、吉利等中国自主汽车品牌，也正在通过收购、建厂等方式，积极准备进入欧洲市场。此次欧盟商会的所谓“反制中国”的杀手锏，正是基于这一中国车企发展的需求而设。

　　“如果该国家对一个行业开始采取闭关措施，就不要指望其品牌在本国之外能受到欢迎。”欧盟商会此前已经就类似问题，发表过同样强硬的表态。但这一观点，遭到了以董扬为代表的中国汽车业人士的反驳。

　　“政府采购，不受WTO普惠原则限制，因为政府采购是花纳税人的钱，且政府使用的物品又可能涉及国家安全等，所以政府采购可以自行制定规则。德国、美国、日本等发达国家，无不如此。”

　　亲身参与过WTO谈判的董扬，非常熟悉“入世”规则。欧盟商会的举动，不仅不合理，同样不合法。

　　事实上，欧洲车企已经在中国享受了包括减免税等多方面的超国民优惠待遇，同时在“市场换技术”的原则下，合资车企通过引进车型生产销售，在中国赚取了远超于其他市场的巨额利润。

　　如今，随着自主汽车产业的成长，自主乘用车在品质上已经不输于合资品牌，更有明显的价格优势。在政府采购的小市场上，政策向自主倾斜，不仅符合国情，更符合国际惯例。而在不违反WTO规定的前提之下，中国有权力更有责任，设置更符合中国企业利益的法律法规。

　　自主加速缩短差距

　　如何从一个汽车大国，变成一个汽车强国，是眼下中国面临的一个重要课题。

 

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