去年5、6月，中日航线宁波以北地区各口岸均不同程度出现“零运价”、“负运价”，甚至报价曾一度下滑到－400美元/TEU。不正当的竞争手段严重影响和制约了中国航运市场的健康发展——对于绝大多数班轮公司来说，当初中日航线的“噩梦”还历历在目。

    为稳定外贸市场，重拾市场信心，保障公平竞争，促进航运业的健康发展。应广大班轮公司的要求，在深入研究、充分准备的基础上，交通运输部自去年8月1日起在全国范围内正式实施班轮运价备案制度。班轮运价备案制度实施一年多来，市场运价明显提升，恶性竞争现象得到有效遏制，班轮公司收益维持稳定。其中最突出的成效就是，中日航线班轮公司一级市场的市场报价基本能够按照交通运输部第20号公告的要求执行，“零运价”、“负运价”市场报价现象基本得到了控制。

    李盛霖部长在2010全国交通运输工作会议上指出，要加强对国际班轮和无船承运业务的监管和船舶交易市场管理。事实表明，随着国际集装箱运价备案制度和无船承运人运价备案制的先后实施，有效控制了“零运价”、“负运价”的蔓延，保护了合法经营班轮公司的利益；《船舶交易管理规定》的出台、“中国船舶交易信息平台”的建立、航运经纪人的诞生，扭转了因管理缺失导致船舶交易市场混乱的局面，使航运和船舶交易市场更加健康有序。

    A班轮运价备案制度助航运市场重拾信心

    班轮运价备案制度，有利于整个航运市场的健康发展，给贸易各方也带来益处。对承运人而言，从统计数据中可看出，其运价得到有效恢复，其经营业绩节节攀升。从今年8月1日报表统计的各航线备案数据来看，平均备案运价幅度与运价备案制度开始实施时的去年同期相比：日本航线同比增长7.4%，韩国航线为15%，东南亚航线为34.1%，波斯湾红海航线为37.4%，地中海航线为80.5%，欧洲航线为84.8%，美西航线为30.5%，美东航线为40.6%，南非南美航线为112%，澳新航线为40.1%。另外，对贸易另一方——托运人而言，运价备案制度规定了公布运价幅度提前30天备案的要求，即承运人不能随时调整海运费；运价幅度、协议运价基本条款在上海航交所官方网站上进行统一公布，“公开”、“透明”的运价信息便于托运人正确估算外贸运输的成本，保证合理的利润空间，保护了托运人的利益。

    近年来，随着国际集装箱班轮运输市场急剧变化，市场主体情况经常发生变更，通过运价备案以及船期表和舱单数据的统计、分析工作，市场经营主体得到全面梳理，为今后加强国际海运市场监管，制定促进行业发展政策提供了重要依据。

    B无船承运人运价备案制全面禁止“零运价”

    今年12月1日起，中国无船承运人运价备案制度正式实施。交通运输部水运局相关负责人表示，该制度将与已实施一年多的国际集装箱班轮运价备案制度一起，成为国际海运市场监管的重要抓手。  

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