马自达的转子发动机过去400年间，人们设计出了多种转子构造。马自达所采用的是NSU-汪克尔转子发动机，其特点是转子呈三角饭团形状。因此转子转动的时候，转子边缘与转子壳体内壁之间会形成容积呈周期性平滑变化的3个工作室。马自达的转子发动机正在不断进化。2003年，新一代转子发动机"RENESIS"诞生。虽然是自然进气，但是却实现了大马力输出，在提高燃油经济性和净化尾气排放方面也得到了很大程度的改进，并于2006年领先于世界开始了"氢转子发动机"的应用和商业租赁。目前，马自达的氢转子发动机汽车已经在日本各地的先进企业和地方公共团体、政府机关等投入使用。

　　关于RENESIS

　　新一代转子发动机"RENESIS"的意思是"新型转子发动机(RE)的创世纪(Genesis)"。它被安装在1999年东京车展上亮相的概念车RX-EVOLV上面，之后完全走向成熟，可投入量产。"RENESIS"通过对小型、轻量、高性能这些RE特性的进一步发展，为实现RX-8"作为纯正跑车却拥有4门4座"的全新概念提供了可能性。

　　RENESIS 通过"侧排气/侧吸气"等革命性技术，以排气量为654cc X 2的自然吸气，输出最大功率却可达到184kW(250PS)/8500rpm，最大扭矩达216N m(22.0kg-m)/5.500rpm*。并且在提高燃油经济性和净化尾气排放方面也得到了大幅度的改善。

　　*数值为6孔引擎。最大功率为日本及北美规格。

　　RENESIS的基本特点——侧排气/侧进气"

　　RENESIS最重要的关键技术在于侧排气/侧吸气的气孔排列方式。它将传统型RE位于转子壳体上的排气孔（外围排气（图1））和进气孔一样移到了侧转子发动机外壳上（图2）。

　　这种排列的最大优点之一在于可以避免吸、排气孔的区间重叠，不把排气带入进气过程，从而得到稳定的燃烧。

　　并且由于侧转子发动机外壳的气孔设定较为自由，每个转子设有2个排气孔，获得了大约相当于传统型2倍的排气孔面积，从而可以在充分保证排气孔面积的情况下延迟排气孔的开放时间。由于做功的膨胀冲程变长，热效率得到提高，有利于实现大马力输出和优化燃油经济性。

　　此外，侧排气/侧吸气的气孔排列另有一大优点，可以更加自由地设定吸气孔的形状。 RENESIS的吸气孔面积比传统型大约增加了30%，从而大大降低了进气阻力。并且通过延迟关闭进气孔，实现了与大马力输出直接相关的进气量的增加。

　　有利于环保的转子发动机

　　氢转子发动机

　　RX-8氢转子发动机车型是由马自达在全世界第一个成功投入应用的氢转子发动机车型。

　　灵活运用发动机自身特性，同时实现了卓越的清洁性能以及汽车本身拥有的舒适行驶性能。使用氢燃料所带来的引擎变化极小，因而实现低成本应用氢能源汽车成为可能。另外搭载可使用氢燃料或汽油的双燃料系统，可单独利用汽油行驶具有很高的实用性。自2006年开始商业租赁，目前已在众多企业及日本地方公共团体等投入应用。

　　
 

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