“高速铁路路基工程施工工艺及施工机械”方法：

　　一、路基工程理念的变化

　　1.提出了路基是土工结构物的理念

　　以前：路基是土石方工程

　　现在：路基是土工结构物，同桥梁、隧道等混凝土结构要求一样。

　　2.提出了路基工程使用寿命的理念

　　以前：不明确。

　　现在：路基主体工程使用年限100年，路基排水设施结构使用年限30年，路基边坡防护结构使用年限60年。

　　3.提出了路基工程应采用刚度和变形双控的理念--满足列车高速行驶的安全性和舒适性。

　　以前：标准低，刚度不明确，工后沉降大，15-30cm。

　　现在：基床表层刚度的弹性变形能控制在一定范围内；工后沉降控制15mm以内。

　　4.提出了采用机械化、工厂化、专业化、信息化等先进的施工及管理手段。

　　以前：不明确，路基填筑也可以人工作业。

　　现在：强调机械化、信息化施工。

　　二、高速铁路路基标准及施工工艺

　　路基本体工程施工方法

　　方法：层铺法，分层填筑，分层碾压。

　　分层厚度：

　　普通填料的碎石类、砾石类土每层的最大压实厚度不宜大于35cm，

　　砂类土和改良细粒土填料每层的最大压实厚度不宜大于30cm，分层填筑的最小分层厚度不应小于10cm；

　　级配碎石每层的最大填筑压实厚度不宜大于30cm，最小填筑压实厚度不应小于15cm；

　　过渡段采用小型机械压实部位的填料和级配碎石每层的最大压实厚度不宜大于15cm。

　　填筑工艺：

　　路堤应沿横断面全宽、纵向分层填筑。当原地面高低不平时，应先从最低处开始分层填筑、由两边向中部填筑。路基横断面宽度每侧宜超填50cm。分层填筑厚度应根据压实机械压实能力、填料种类和要求的压实质量，通过工艺性试验段确定。不同性质的填料应分层填筑，每一水平层的全宽应用同一种填料填筑。填料摊铺应使用推土机进行初平，再用平地机进行平整，填层面应无显着的局部凹凸。每一层填筑过程中，应确认填料含水率、松铺厚度符合工艺试验确定的标准后，再进行碾压。碾压顺序应按先两侧后中间，先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压。各种压路机的最大碾压行驶速度不宜超过4km/h。各区段交接处，应互相重叠压实，纵向搭接长度不应小于2.0m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不应小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。路堤各段不能同步填筑时，纵向接头处应在已填筑路堤端挖出硬质台阶，台阶宽度不宜小于2m，高度同填筑层厚度。

　　目前来看，路基施工机械设备的核心在于智能化、信息化，减少人为影响。另外铁路路基除高铁外，下一步重载铁路路基将是研究的重点，重载路基的施工规范还没有编制，正在实施的中南部铁路通道重载项目施工中，增加了冲击碾压和强夯压密的措施，这些设备使用中也在这样那样的问题，如强夯的安全性问题，这方面的设备如何满足压实需要，值得研究。

　　总之，机械设备的发展直接影响路基施工技术水平。

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