汽车专家担心耗油大排放多；石化专家担心炼油成本高

　　经历了环保、汽车和石化行业的激烈交锋，国内最严汽油标准的送审稿日前在争议中通过，或将于今年三季度正式出台。该标准借鉴北京经验，将汽油标号辛烷值从90号/93号/97号降至89号/92号/95号。对此，汽车专家担心取消高标号油品导致油耗加大、排放增多；然而，石化专家则担心维持高标号油品会导致炼油成本上升。

　　炼油企业担心油品成本上升

　　“2000年实施国一汽车标准以来，石化企业的油品供应从来就没有同步过，有车没油已经不是一次两次了。”环保部一位专家感叹。在这次汽油国五标准的制定过程中，包括石化行业的各方都想避免“车油不同步”发生，但至今效果并不理想。

　　炼油企业则表达了自己的难处。一位与会的石化行业人士表示，我国炼油企业加工的原油越来越依赖进口原油，原料越来越劣质化、重质化。又因为我国炼油企业不仅要为汽车提供燃料，还必须为广大家庭提供民用液化气，生产高辛烷值调和组分的石脑油和液化气资源明显不足。再加上我国尚有15%的汽油由民企生产，标号更加不规范“如果还要坚持按照国四汽油的标号生产国五汽油，到时候很容易发生合格油品市场供应不足，市场秩序混乱的状况。”

　　中国石化经济技术研究院近日发布的研究结果显示，若不添加含锰催化剂，对中国石化、中国石油、中国海油、延长集团四大石油公司2017年底执行汽油国五标准的能力进行测算，如果标号不变，97号汽油的供应比例只有15.7%，中国石化将有8家左右的企业生产不出97号汽油。

　　一位与会的石化行业代表首度披露了成本数据：如果因此对生产过程进行大调整，按照全国1亿吨的催化炼化能力，就会少产出500万至600万吨的油品。要补回来这些油品，需要建设一个800万至1000万吨的炼厂，相当于全国炼油能力的2%，也就是增加了2%的能源需求量。

　　要GDP还是要干净的空气？

　　“大家争了那么多，最核心的问题还是价格问题。”中国石化科技开发部技术监督处副处长付伟一语道破。

　　早在今年初，国务院常务会议就指出，按照合理补偿成本、优质优价和污染者付费的原则合理确定成品油价格。去年底实施的《重点区域大气污染防治“十二五”规划》也提出，对生产符合下一阶段标准车用燃油的企业，在消费税政策上予以优惠。

　　但付伟说，有关部门一直将汽油定位为奢侈品，1升汽油的价格中，有三分之一是被征税征走了，我国炼油工业税负一直较重，“两个炼油公司加起来，每年都是赔钱的”。

　　国务院发展研究中心资源与环境政策研究所副所长李佐军则认为“两桶油”是垄断性国有企业，要借助几个手段来倒逼它们承担其应该承担的环保责任：一是立法和执法；二是经济政策，比如将它们的环保表现与它们享有的财政补贴、税收优惠、信贷扶持、投资核准挂钩；三是企业社会责任，不能以企业利润最大化、环保成本最小化为出发点去参与标准制定。

　　有专家担忧，如果靠财政补贴将优质油品维持在较低价格，容易导致国家拿全民的税收去补贴“有车一族”，制造新的不公。

　　李佐军表示，这只是一种次优的解决方案，最优的解决方案是：善用市场机制，实现油品“优质优价”，通过价格手段调节油厂供给和车主需求，让车主自己选择使用优质油或一般油。

　　“大家都面临一个选择，究竟是要GDP、产值，还是要干净空气、健康身体。全社会每个主体都要为空气质量改善付出代价，各方都要做到责、权、利对等。”李佐军说。

　　要不要取消高标号油品？

　　目前，全国通用油品标号为90号/93号/97号，但北京市另行制定了89号/92号/95号的三种标号，拿到审查会上讨论的汽油国五标准送审稿采纳了“北京方案”。

　　对此，中国石化、中国石油等多家炼油企业代表认为，汽油国五标准禁止加入含锰添加剂，这会导致汽油辛烷值的下降，又缺少其他高辛烷值组分来弥补汽油辛烷值的不足，建议适当降低汽车辛烷值。

　　然而，环保行业、汽车行业等领域专家则强烈要求保留高标号97号。参与国五标准制定工作的中国环境科学研究院车用燃料排放实验室主任岳欣解释称，辛烷值与汽油压缩比相关，辛烷值越低，汽车的燃油效率越低。一位与会汽车行业专家提醒，未来一旦使用低标号的汽油，会自动检测到发动机出现爆震倾向，从而导致油耗增加和排放恶化。

　　工信系统专家则认为，燃油经济性已成为推动汽车新技术发展的主要动力。工信部发布的我国《乘用车燃料消耗量评价方法及指标2012》简称第三阶段燃油经济性提出，2015年平均车型燃油消耗量要降低到每100公里6.9升。多家车企技术部门专家强调，必须匹配高标号的汽油，才能实现第三阶段的燃油经济性指标，甚至在2020年达到第四阶段每百公里5.0升的目标。

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