日前，有媒体报道称，“国五”排放标准在2月18日二次征求意见后，将于今年尽快出台正式文件。环保部科技标准司有关负责人对记者表示，由于近1个月北京经历4次严重的雾霾天气，“京五”排放标准已提前至2月1日实施，“国五”排放标准也将“急事急办”。

　　据“国五”征求意见稿介绍，以2L排量的轻型汽车为例，“国四”轻型车升级到“国五”排放标准，汽油车单车增加成本约2000元，柴油车增加成本约5000元-7000元，汽车行业每年成本将增加300亿元-400亿元。

　　行政力量促进产业是种进步

　　不问白猫黑猫，不问技术路径，实现了减排的就是好企业。能够从以往“建议”企业发展方向转变到用行政力量来约束和促进个别产业进步，应该看作是种进步。

　　以邻为镜，回首过去几年，力挺新能源汽车的美国奥巴马政府欧盟并没有指定车商采用何种技术，而是简单对2015年甚至2020年要达到的排放标准做出限制，届时不达标的车型将不得在当地市场销售。严苛的标准同样会给每台车增加几百至上千美元不等的成本。尽管以通用为首的“美国自主品牌”也在新政提案时纠合行业协会“哼哼”了几声，最终还是以“分阶段达到政府标准”的方式接受了新的排放标准。而新政之下，福特、宝马纷纷与丰田等掌握“先进排放控制技术”的企业结成了战略同盟。由此看来，自主品牌如果能正视国家政策的意义，把握好技术进步的时机，新政颁布的结果不见得只是“增加了成本”这样的“杯具”效应。□林憬文

　　全国推“国五”，三年内难实现

　　全国实施“国五”标准只是早晚的问题，但最乐观预测，三年内也难以实现。为何？从近期环保部科技标准司负责人在接受媒体采访时的表述来看并不明朗：“相关部委也在积极协调满足上述标准的优质燃油的供应时间。我们将根据最终协调结果确定轻型车第五阶段排放标准的实施时间。”

　　实际上，且不论车企的技术和设备如何，就以影响国五排放标准实施的最关键因素———油品来看，国内油企能否实现批量生产低硫燃油尚未可知，这将从源头上令“国五”的实施严重受阻。同时，“国五”的实行还需国家有关部门、地方政府、汽车厂商、消费者各方统一意见后，才具备强制实施的基础。即使实施，我国在国五新标方面的监管体制尚不成型，短时间内难有实质性的解决方案出台。□雷敏

　　这是自主品牌实现技术升级的契机

　　在汽车法规建设相对落后的中国，来自欧美的品牌一早就完成了相应的技术储备，而“缺了课”的自主品牌尤为让人关注。据计算，随着“国五”的实施，达到法规要求需要每辆车增加约2000元的技术升级成本，这对于自主品牌来说将是极大的考验，甚至是“灾难”。如果对于以前靠所谓的性价比优势厮混与低端市场的自主品牌而言，确实影响很大，但是，我们要看到，对于做强做大的自主品牌来说，这将是实现技术升级的契机。

　　自主品牌应该从造车一开始就瞄准国际前沿技术，在应对排放标准上主要是发动机和变速箱这两项关键动力总成技术，瞄准前沿而不是简单地采取跟随策略，以防国内标准升级时在产品研发上陷入被动；其次，在品牌上应该突围升级，通过品质的一贯坚守树立品牌美誉度和号召力。

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