“以前从北京市区到昌平办事，高峰期坐公交车用时经常超过三四个小时。今天从东单坐地铁，换乘昌平线到目的地只用了１个半小时，时间缩短了一半。”

　　“我娘家在紫竹院南路，婆家在亦庄，以前走亲戚只能拿着东西来回倒公交，费时费力，现在坐地铁一路畅通无阻。”

　　“听说今年为保障北京园博会，在建的14号线西段将在5月份开通。到时候，我们就可以坐着地铁去开开眼界了。”

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　　近日，记者在北京地铁内随机采访，乘客们对北京市日渐增多的地铁、城铁线交口称赞，并对未来的轨道交通寄予了厚望。不过，大家可能不知道，在这一列列高速运行的地铁、城铁列车上，为了保障“车间距时间最小化，安全系数最大化”，北京交控科技有限公司自主研发的列车控制系统（CBTC）信号系统可是一分一秒都不敢懈怠。

　　在位于中关村国家自主创新示范区丰台园的交控科技路演机测试房内，一整套用于地铁信号控制的模拟系统让记者大开眼界。

　　“红线是为列车送电的第三轨，每个带编号的小方块都是正在轨道上运行的列车，绿色箭头显示自动驾驶状态，黄色箭头显示手动驾驶状态。”交控科技总裁办主任王智宇指着大屏幕上闪烁的指示灯说，这套看起来花花绿绿、光标闪烁的监控系统，是交控制科技自主研发的CBTC信号系统的重要组成部分。从传统列车控制系统到CBTC，乘客能感觉到的改变是发车间隔的缩短，在站与站之间的隧洞区间内，以前只能有一列车运行，现在可以有多列车，首尾相望追踪前进却能保持安全距离。面对地面交通拥堵的巨大压力，发车间隔缩短就意味着地铁运能的大幅提升。

　　“几百吨重的列车，满载上千名乘客，前后列车停车后最小安全距离可以压缩至40米，一脚刹车，车门与停车线的误差不能超过25厘米，都靠CBTC控制，它相当于地铁的大脑和神经系统。”王智宇介绍，从2010年年底地铁亦庄线开通至今，国产CBTC系统已经用一次次成功的运行证明其安全性，经受住了运营考验。现在，交控科技CBTC信号系统已经在地铁亦庄线、昌平线、房山线示范运营，先后中标北京大运量地铁14号线、7号线，表明这套自主创新技术具备了与国际巨头同场竞技的能力，中国也因此成为继德国、法国、加拿大之后，第四个掌握CBTC核心技术并一次顺利开通的国家。

　　交控科技能够在轨道交通领域取得一系列成绩，与中关村示范区的支持密不可分。据介绍，作为中关村瞪羚企业，交控科技不仅享受到中关村“加计扣除”税收优惠政策，而且获得了相应的融资资质，在企业发展急需的资金、人才和服务方面得到了全方位的支持。2010年4月2日，北京轨道交通产业技术创新战略联盟在中关村丰台园正式成立。该联盟由北京市基础设施投资有限公司、北京市轨道交通建设管理有限公司、中国中铁股份有限公司、北京交通大学、和利时公司、鼎汉科技公司、北京交控科技有限公司等50余家单位共同发起，按照专业划分为通信信号、安全门、自动售检票、综合监控和车辆牵引制动等5个技术分联盟，实现了在轨道交通领域的“抱团”出击。目前，中关村在轨道交通产业关键环节聚集了一批行业领军企业和大量的科研资源，尤其在机车制造、通信信号、运营服务等方面优势明显。在机车制造领域，大功率交流传动电力机车技术平台处于国际领先水平，中低速磁悬浮交通系统技术达到世界先进水平；在通信信号领域，列车运行控制、行车指挥调度、计算机联锁等技术具有国际领先水平，基于通信的CBTC是我国第一个自主研发并成功示范应用的列车控制系统；在运营服务方面，已建成目前世界规模最大、智能化水平最高的轨道交通路网管理中枢并进行持续建设，铁路客票及客服系统国内市场占有量第一；全国8家轨道交通领域的国家重点实验室和国家工程中心有4家位于中关村。

　　

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