向来高调、富有激情的魏家福能否忍受这扭亏进度刚到一半之时却不得不黯然离去的结局？据业界多方消息，中国远洋董事长魏家福即将卸下集团和上市公司的董事长职务，中远内部已开始挑选继任者。

　　即便面临被取消上市资格的风险，但是自从今年年初甩卖了两项相对优质的资产以换取收益后，中国远洋再无新的动作，而此前外界关注的剥离不良资产等方案迟迟不见动静，此时传出魏家福退休的消息，是否预示着未来半年中国远洋将迎来更大的改变？

　　功未成身先退

　　上周末媒体传出魏家福行将退休的消息时，这位近两年极富争议的董事长已经带队奔赴海外公干，若当他在异国他乡听闻自己退休在国内引发的波澜时，不知会是何种表情。

　　据媒体报道，中组部上周五已经专程到中远集团内部考察干部，以物色新的中远集团董事长接班人选。至此，流传了近两年的魏家福退休传言即将被证实，“以前的毕竟都是小道消息，算不得数”，中远集团内部一位人士对网易财经表示。

　　而现在中远集团官方口径是不承认也不否认。有宣传部人士表示，“我们没有最新消息，相关传闻都是媒体的报道”，旗下上市公司中国远洋投资者关系部对网易财经表示，目前没有接到通知，人事变动的话也应该是从集团层面开始。

　　中远集团一位前高管对网易财经表示，魏家福此时被安排退休和中远集团的亏损是两个概念的事情，做企业有起有落是很正常的事情，退休因该是执行央企领导人管理制度的规定。

　　今年已经63岁的魏家福执掌中远集团已经超过15年，正是在他的带领下，中远集团的资产规模已达到船舶700余艘，5100多万载重吨，船队规模中国第一、世界第二。不过，按照国资委的规定，魏家福已经达到央企副部级领导人退休年龄的上线，卸去职务已经不可避免。

　　根据各方的推测，魏家福退休后留下的职位空缺，很可能由中远集团现任总经理马泽华接任。相比于魏家福的高调与激情，马泽华更像是一个平和朴实的长者，说话也较沉稳和低调，此前一些听惯了魏家福激情演讲的媒体同行，甚至在马泽华主持业绩说明会时感觉不适应。

　　去年曾有一次，因为在回答网易财经提问时的表态容易引起歧义，马泽华在晚上还专门嘱托同时和网易财经来回沟通修改稿件，认真程度令人侧目。另在2012年业绩说明会上，即便面对记者要求马泽华给股民说几句口号提振信心时，他也是仅表示“我们会加倍努力的”而一句带过。

　　央企强人与争议船长

　　“魏总还是挺有魅力的领导人，思想超前，能接受新鲜事物，眼界也比较开阔”，上述中远集团前高管对网易财经这样评价喜欢被称为“船长”的魏家福。

　　若不是2008年金融危机突然到来，正处在职业生涯顶峰的魏家福将有可能风风光光迎接自己的退休生活，但是残酷的现实使得他的最后五年掌门人经历充斥着业绩的压力和外界的指责。

　　在魏家福的带领下，中国远洋从2007年6月登陆A股，并在随后两年内创造了190.85亿元和108.30亿元的利润，随后在2009年则迎来亏损75亿元，2010年盈利67亿元后2011年开始一蹶不振，亏损达到百亿元，2012年又亏损95.6亿元。

　　实际上，即便是连年亏损的报表也没能阻止魏家福在公众面前的自信满满的表态，他一直保持着开放和交流但是要把你说服的姿态。这种个人风格鲜明的作风也处处体现在中远集团的公司治理上。

　　“魏家福塑造了一个透明和充满活力的央企领导人形象，这在业界是非常认可的。实际上这种做法恰恰是中国企业非常欠缺的，国外的企业家都比较有个性，更能和公众交流，而中国国有企业却是赢了不吱声亏了也不吱声，央企应该学会更善于接近市场、接近投资者”，大连海事大学世界经济研究所所长刘斌认为。

　　当然，魏家福没有像到的是，他因自己的个性作风在中国远洋业绩飘红时会被评为各种年度人物，但是在中国远洋遭遇亏损时也被批评为强词夺理、死不认错。最近的案例是，今年博鳌论坛期间，面对外界汹涌的要求他引咎辞职的声音，魏家福曾公开回应“党中央、国务院了解中远，我就足够了”，引发舆论围剿。

　　“在当前中国的管理体制下，领导者的权威实际上是制度和权力带来的，所以很多人离开后自然形象就会改变，核心人物自然是最重要的，但是央企的决策都是集体决策，所以亏损也不能由一个人承担”，上述中远集团前高管表示。

　　在刘斌看来，魏家福即便退休也不会走的太远，中远内部的管理体制应该也不会出现的颠覆性的变化，航运企业的运行惯性是多年才能打造出来的，不会因为一个人的离去而改变轨迹。

　　扭亏不能靠政府

　　不过，对于选择在此时进行换帅，时机是否合适还是值得商榷。“魏家福的年龄到线了，确实应该退，但是时机确实不太合适，当前中远集团扭亏面临一些有利因素，如果能抓住或许就能扭亏为盈，但是现在看来中远的命运仍然前途未卜”，刘斌表示。

　　当然，业内专家也表示，国资委若此时选择让魏家福退位，不排除是为了给继任者更多施展空间的考虑，在中国远洋面临退市只有半年的情况下，人事变动或有望促成中远采取更有效更激烈的变革来扭亏为盈，“毕竟现在生存是第一位的，发展可以后面再考虑”，专家对网易财经表示。

　　根据中国远洋公布的一季度报告，公司归属于母公司所有者的净利润为-19.88亿元，亏损同比减少26.9%。为了扭亏，中国远洋今年已经完成两宗资产出售交易，包括年初卖掉中远物流和中远集装箱工业给大股东中远集团，以换取收益。

　　有分析认为，按照业绩预测，假设航运现状没有大幅改观，中国远洋今年亏损幅度仍在75-90亿元之间，所以中国远洋2013年仍然需要35-50亿资金来完成扭亏。

　　现在，中国远洋面临的选择是要么继续出售旗下本剩不多的盈利资产，下一个就是码头业务了，要么就是选择剥离不良资产，这个只能是干散货资产。中国远洋只剩下半年时间来操作，病急乱投医，如果不想退出资本市场的话，中远必须做出更快更激进的措施。

　　此前，随着魏家福多次表态已经向政府有关部门申请救援，今年以来，关于政府支持航运业的说法甚嚣尘上，但是一直不见政策出台。但在上述中远前高管看来，不能把希望寄托在政府身上，政府肯定不会直接给补贴，未来出台措施多属于鼓励性措施，是政策引导型，不是真金白银给上市公司，此外即便出台扶持政策，转换成公司的效益也是需要时间的，有待于公司去判断和执行。

　　山西证券航运业研究员孟令茹对网易财经表示，决定现在的航运市场发展的还是基本面，即便政府出台扶持政策也是短期效应，长期来看对行业发展是不好的，亏损企业如中远等，今年扭亏的话明年也是有压力，一时半会也不会好到哪里。

　　“扶持政策从年初拖到现在还不见出台，政难产说明了高层已经意识到整个航运业的市场环境需要解决，而不再是头疼医头脚疼一脚，需要从更加宏观的层面更适合产业发展的角度去解决问题，这也是国资委最终没有因为亏损而在短期内拿下魏家福的原因”，刘斌认为。

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