很好看的长城汽车科技节日前落下了帷幕。应长城汽车的邀请，笔者参观了该科技节及长城汽车部分工厂，深有感触。现择其印象深刻者录出，与业内同好者共享。

　　其一，重视研发投入。长城汽车投资50亿元的技术中心即将全面建成，其中包括一个国内最大的汽车风洞。长城汽车还建成了国内规模名列前茅的试车场，高速环道长达7000多米，最高标准车速可达240km/h。长城汽车的研发投入，达到销售额的2.9%。对此，董事长魏建军还解释道，他没有过多追求更高的比例，而是注重研发投入资金的使用效率。其实他根本不必作此解释，据我所知，这个比例，是国内汽车业界按集团计最高的，按盈利的品牌计，也是最高的。

　　其二，重视零部件。不过，长城汽车重视零部件的方式有些另类，它采用了自己投资、自己研发的路数。魏建军对此的解释是因为国内好的零部件太贵，而采购价格符合长城整车产品要求的零部件的性能、质量又太差，所以他们只好自己干。这样做的结果是长城整车自制部分超过60%，这远超过一般整车的30%。我想这样做带来的另一个好处，就是长城汽车的单车利润高，达到8000元。这对品牌溢价能力并不强的长城品牌，是很难得的。同行的同事中也有人责疑长城自制的零部件多是利润较低的机械加工件，罕见电子部件。但是我却认为，这不失为明智的选择。因为机械加工部件一是门槛低，技术基础不太好的长城汽车容易做好它；二是这类零部件技术进步速度不会太快，技术进步的压力和投资风险都较小。当然，零部件自制率高也有风险，就是这些自制零部件的技术进步的责任也在自己身上。对此，笔者也提醒了东道主。但在此，我更想以此提醒业内其他搞自主品牌的企业：如果没有扎实的零部件基础——或自制或依靠战略伙伴——只开发整车，或买一个平台来开发整车，风险非常大。

　　其三，独特的人才路线。这次到长城，第一印象是干部年轻，接待我的两名中层干部竟是80后，而且没有名校和海外经历。仔细一聊，才发现长城汽车的人才路线很有特点：一是不求名校；二是就近，多为当地及周边省份；三是注重实践培养；四是提供良好的生活条件，包括提供优惠的住房；五是不刻意引进大牌人才。仔细分析之，可以发现：第一条是无奈之举，但可以用第三条弥补第一条的不足；第二条与第四条，可以大幅度提高人才的稳定性和忠诚度。至于第五条—──不刻意引进大牌，却引人深思。在此，我不认为不引进大牌是多么正确，但我想指出，过分依赖大牌却是错误的。因为过分依赖大牌人才，可能掩盖着不重视体系建设，不重视能力的积累。人才引进时大吹大擂，万千希望集于一身，而当人才的存量用尽，或发现其产品开发不再“神奇”时，又弃之如敝履。以笔者愚见，在汽车开发能力的建设过程中，绝大多数情况下，都是建立体系比获得技术重要，靠自己的研究开发积累提高水平比引进个别人才和买成套技术更可靠而长远。

　　其四，民营企业的扎实、认真与简单。关于扎实，有一个事例可以说明，在我了解长城汽车的十多年里，他们只有一句口号：每天进步一点点。唯一不同的是，十多年前只有中文口号，现在还有英文翻译。关于认真，我已从多方得到证实，长城汽车的采购部门是最廉洁的，他们对于采购过程的舞弊行为是零容忍。关于简单，可以引用魏建军对某国企老总的一句话来佐证，他说，我和你相比，最大的优势是简单。我想，这简单二字意味着自己说了算，不受上级干扰；意味着在企业发展、干部任用等诸多方面只需要从企业自身出发，不需要去考虑方方面面的关系。写至此，不由我想起，作为整车企业主流的国有企业，在拥有人才优势、资源优势和政策优势的同时，也存在巨大的体制机制缺陷！

　　上次写亚普，有博友调侃我为企业做广告，而愚之深意，实在是希望同行能借鉴亚普、长城汽车等先进企业的经验。拳拳此心，苍天可鉴！

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