“我们期待十周年的时候，争做一个准100万辆的企业。”尽管北京现代（以下简称“北现”）前任常务副总经理李峰没能在去年10月北现成立十周年之际看到这个目标的达成，但对于他的继任者刘智丰来说，今年冲击百万产销量则是“可望并可即”的事情。

　　近日，北京现代公布了最新销售数据，其6月销量达到8.25万辆，上半年的累计销量达到51.08万辆，完成全年销量任务过半。而随着人事调整的完成，下半年北京现代也即将有多款新车上市，达成百万目标似已胜券在握。

　　与历史悠久的欧系、美系、日系等汽车品牌相比，现代汽车只能算是“后辈”。不过，凭借着高性价比，北京现代在过去几年间在中国市场刷下了一个又一个纪录。现代起亚集团甚至计划在最大单一市场中国追赶通用汽车（不含五菱销量），成为第二大车企。而横亘在它面前的问题是，品牌力相对薄弱的北现能否在中高级车市场中站稳脚跟？

　　现代速度

　　2002年才进入中国的现代汽车，最初与北汽集团的合作被称作“弱弱联合”，却意外地“负负得正”，在与众多汽车巨头的竞争中存活下来，甚至跻身车企第一阵营。

　　在众多描述北京现代的词中，“现代速度”大概是最为北现人津津乐道的赞美之一。据传，当年北京现代筹备组进工厂时，一人一把镰刀，领导带头割草。仅仅一年之内，北京现代完成了从筹备到公司成立、建厂，再到整车下线、销售的全部任务。

　　尽管在进入中国市场的第一年，北京现代销量只有5万辆，但它幸运地赶上了中国车市的黄金十年，仅仅用了三年时间，年销量便突破20万辆大关，至2012年更是达到了创纪录的86万辆，同比增长15.7%，超额完成了79万辆的销量目标。

　　“2013年，我们一定会完成百万辆的销量目标。”刘智丰今年初在接受媒体采访时表示。在前三大车企相继踏入“百万俱乐部”后，紧紧跟随的北京现代也极有可能在今年冲刺百万销量。

　　在日前由美国《财富》杂志发布的最新世界500强排名中，现代汽车2012年实现营业收入近750亿美元，在汽车行业内排名11位。但从利润角度来看，现代汽车去年净利润水平高达10.1%，利润为76.018亿美元，排名大幅靠前，列汽车业第四位。

　　这让不少还把现代汽车看做二三流公司的人跌破眼镜。“或许正是因为现代的品牌号召力不够，才更刺激他们愈加努力付出。”对于现代汽车的成绩，资深汽车分析师张志勇认为并非偶然，“韩系车有日系车的产品特质，在中国市场上亲和力很强，二者的消费者重复度较高。另外，现代汽车在传播上更加灵活，很适应新媒体传播环境，对于新媒体的利用得心应手，而不像通用、福特这些老牌汽车那么‘僵化’。”他对时代周报记者说。

　　更重要的是，现代这几年来所面临的内外部环境较为良好，这为现代在中国的深耕提供了一定的保障。“日系车有地震、政治事件，通用经历了重组，产品、策略方面都有转型调整，欧系车更是遇到了欧洲市场的低迷。反观现代，基本上未受到太大不可抗事件的影响。”张志勇向时代周报记者表示。

　　正是在竞争对手此消彼长的情况下，韩系车尽享了“渔翁之利”。

　　渗透中高端

　　尽管在中低端轿车市场如鱼得水，但没有哪家汽车厂商会甘愿只成为“廉价车”的代名词，北京现代亦是如此。“在以后的若干年，我们都会着重努力提升品牌价值。”北京现代前常务副总李洪炉曾在接受采访时表示。

　　刘智丰也表示，过去10年，北京现代的发展主要体现在品质和速度上，下一个10年北京现代最核心的问题是品牌，这也是最难的攻坚战。“这个坎必须迈过。”

　　李峰也曾如此表示：“北京现代的做法是首先在低端和中端立足，然后再向高端渗透，这是一个积累的过程。”

　　从李洪炉到李峰，再到刘智丰，几任当家人都在使出浑身解数将北京现代从低端推向中高端市场。在刘智丰看来，如今的北京现代需要保证成功率，每推一款产品就要成功，才能不断建立和扩大影响力，扩大消费群体，产品逐渐从低端往高端覆盖。而在经历了御翔、领翔、i30试图抢攻中高端车市场却错误定位惨遭滑铁卢后，北京现代每走一步都如履薄冰。

　　所幸在中高端市场，B级车索纳塔、中型SUV全新胜达，以及在其擅长的A级车细分市场推出的朗动，都让北京现代看到了希望。根据搜狐汽车销量库的数据显示，今年前5个月，朗动月销量在1.5万辆左右，索纳塔月销量徘徊在8000-10000辆，排在B级车销量榜5-7位。

　　北京现代迈入“百万俱乐部”指日可待，而在这之后，北京现代还有更长远的打算，即实现两个“倍增计划”：产销能力从2010年的70万辆提升至2015年的140万辆；中高端产品所占比例从2010年的26%提升到2015年的50%以上。

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