拿一个地球仪，无论以多大力度旋转，停下来呈在你面前的那一部分，都有海航集团的产业存在，即便是碰巧在大洋中也不例外。这固然与海航集团是从航空业起步有关，知名国际航空公司都有遍布全球的航线网络，更因为海航集团近年来对国际化的探索，已经不止于开拓新国际航线，更投身海外并购，并将业务由空中向空地全覆盖的方向拓展。

    海航集团董事长陈峰在近日接受本报记者专访时表示，他们此前抓住了一些机会，为中国民航“走出去”做了一定的探索，但目前其自身的国际化进程还处于起步阶段，海外市场所占份额还不高，他们在未来将继续“走出去”的步伐，为把海航集团打造为中华民族卓越的世界级品牌企业而奋斗。
 

　　顺应市场 有张有弛
 

　　从1993年海南省航空公司正式起航算起，海航集团的发展历程还不到20年，但其在国内市场的发展非常迅速：不仅在航空领域快速成长，跃升为国内第四大航空集团，同时在旅游、物流、资本、地产等多领域突进。目前的海航集团已经形成以航空旅游、现代物流和现代金融为三大支柱，由海航航空、大新华物流、海航资本、海航实业、海航旅业五大产业集团组成的现代服务业综合运营商。
 

　　在国内市场突飞猛进的同时，海航的国际化进程在过去的几年间也骤然加速。“一方面，走出去是我国可持续发展的必然要求；另一方面，海航集团在全球金融危机中抢抓机会，进行了全球资源的配置调整。”海航集团董事长陈峰这样介绍他们“走出去”的初衷。
 

　　他告诉记者，受金融危机影响，海外一些本来发展还不错的，甚至是优秀的企业遇到了资金问题，为他们向外大踏步迈进提供了机会。“2010年初，我们花了1.5亿美元，吃掉了澳大利亚ALLCO公司的飞机租赁业务，这家公司的飞机租赁业务是世界排名前10的。2011年底，海航又斥资11.5亿美元，拿下GE旗下世界第5大集装箱租赁公司GE SEACO100%的股权。今年秋天，我们在一个月内连打两场战役：一是成功收购法国第2大航空公司蓝鹰航空48%的股权，实现了我们的欧洲布局；二是响应中央关于发展中非战略伙伴关系的号召，跟中非基金和当地政府一起发起设立了加纳环球航空公司。”
 

　　来自海航集团提供的资料显示，他们海外投资首先选择的是法律健全、市场环境成熟、需求迫切的发达国家，致力于通过并购优良资产，实现全球性资源配置；其次选择提供可持续资源、本身经济增长潜力强劲的发展中国家，配合国家战略需要。此外，海航也看重土耳其等拥有地缘优势的国家，为海航全球产业布局作好安排。2010年底，海航就投资3200万美元收购土耳其飞机维修公司MYTECHNIC；2011年，又投资2700万美元收购了土耳其ACT货运航空公司（后更名为MYCARGO）。
 

　　海航集团的国际化，自然也包括海南航空国际航线网络的布局。自2001年开通第一条国际航线起，海南航空从2006年之后每年都增开新国际航线，迄今开通国际和地区航线近30条，初步形成了以北京为枢纽，覆盖亚洲、欧洲、北美、中东等地区的国际航线网络。目前，海航加入了世界主流的5家全球分销系统和4家地区性的分销系统，实现海航航班的全球销售；与10余家外国航空公司实现了代码共享，通过同业合作推进国际市场的开拓。
 

　　在国际形势严峻的情况下进行扩张的同时，海航也注意根据形势变化调整自身。比如，对近来发展呈历史低谷的海运业，海航集团就适当收缩了规模，将自身租赁的部分船舶退掉，积蓄力量等待市场复苏。
 

　　“对于大环境不好的问题，我们在从容地应对，之前也出现过一些纠纷，但基本上已经解决完了。”陈峰说。
 

　　文化统领 有效整合
 

　　从已有的中国企业“走出去”的案例来看，跨国兼并只是第一步，而且往往不是最难的部分；在另一种体制、文化和社会环境中运营发展，才是最考验国内企业功力的地方。
 

　　海航集团现有的海外业务，不仅拓展到了欧美、澳大利亚等发达国家，也有土耳其、加纳等一大批发展中国家，政治、经济、文化等背景和海航原有环境都有较大差异，海航的整合能力如何，怎样把这样一个庞大的体系归并到一个集团之下？陈峰给出的回答是，他们对海外并购更加自信的原因在于自身的整合能力，包括从企业文化，到管理制度、业务对接等一系列整合方案。
 

　　海航收购澳大利亚ALLCO公司飞机租赁业务后，将其更名为香港航空租赁（HKAC），在香港设立管理总部，派遣专业团队、外聘国际化专业人才进行管理运营。HKAC目前自有飞机37架、管理飞机36架，业务广泛分布于亚太、欧洲和中东地区，拥有了一批高端客户，与海航原有的飞机租赁业务颇为互补。“今年，我们已经把这一资产放入国内第一家租赁上市公司渤海租赁中，实现了产业和资本市场的成功结合，业务、资产整合的同时，价值也得到了提升。”陈峰说。
 

　　他表示，海航在进行兼并时注重通过共同的价值观加以引导，以海航的各项基本制度为基础，以包容的胸怀对待人才。“只要认同海航文化，认同海航制度，就可以为海航所用。海航这些年发展较快，除了内部人才储备外，外部的人才，全天下的人才也都是海航所需要的。”陈峰说，他们担当大股东的加纳环球航空公司，海航只派去了8位业务骨干，其他人员全部从当地招募，而这些加纳籍员工不仅在欧美国家接受过教育，也很认同海航的文化。
 

　　即便在离总部海口很近的香港发展，海航集团也相当注重融入当地社会。如其控股的香港航空，提出的口号就是“打造香港人的航空公司”，其员工也基本上都由香港人组成。他们还充分利用香港融汇中西的特点，并考虑其拥有完善的国际化经营环境，把香港作为自身“出海口”，将现有境外企业的近一半部署在香港，以充分利用香港优势与海外金融市场、人才市场对接，将其发展为会聚资金与人才的综合平台。在其战略规划中，香港是做大做强海航现有产业、拓展电子商务等新兴产业的关键市场，是海航国际化人才培养的重要基地。
 

　　做足准备 等待机缘
 

　　尽管目前已经在境外实体运营26家企业，拥有5000多名外籍员工，并且在诸多方面成为行业内的先行者，但陈峰坦言，海航集团的国际化进程只能说是刚刚开始，“在国际化管理、人才储备和驾驭世界级企业这些新课题面前，海航集团还是‘小学生’，未来有很长的路要走。”他说，发展的过程中不可避免地会遇到挫折，甚至有时候要付出代价，但他们会努力把学习的时间缩短。
 

　　作为成立不久即募集到国际资本的企业，海航为国际化做了长久的准备。1994年，我国政府同意外商有条件投资民航运输业后，海航经当时的民航总局、外经贸部等政府部门批准，十进华尔街，赢得了乔治·索罗斯的注资。以此为基础，海航按照国际标准建立起现代企业制度，建立了适应现代企业制度的运行机制、激励机制和保障机制。
 

　　2008年全球金融危机爆发后，海航一方面做好了应对金融危机冲击的工作，另一方面敏锐地意识到其中蕴藏的机遇。2011年初，海航颁布实施《“海航精神”价值体系》，提出以“共同理想、共同信仰、共同追求、共同理念”为核心的海航精神，海航精神价值体系以中国传统文化为根基，以多元包容为趋向，以人类幸福与世界和平为追求，为海航国际化奠定了重要思想基础。2011年9月，海航开展“应对两债危机、实现调整转型”的“瘦身”战略，对管理架构和项目投资进行调整优化，为大规模国际化并购创造条件。
 

　　陈峰告诉记者，海航从成立之初的航空运输企业发展到现在的现代服务业综合运营商，是因为他们早就认识到航空业起点高、风险大、利润低，为此他们适时拉长产业链条，向上下游扩展，就形成了现在以航空业为中心的一个现代服务业综合运营商的格局。
 

　　而不管是在国外兼并，还是在国内扩张，最开始的举措都离不开一个“钱”字。“从成立开始，关于海航现金流紧张、资金链断裂的传闻就一直存在，但现实是我们一直运营得很好，还在高速地发展，即便今年整体大环境不好的情况下，我们也实现了23%的增长，而且我们的负债率也保持在非常好的水平。”陈峰说，快速发展有时会使他们处于资金紧张的状态，但他们拥有良好的现金流和行业平均水平的负债率，仍处于健康的发展阶段。
 

　　一个可资佐证的最新例子是，12月4日，海航集团获得了国家开发银行海南分行1000亿元信贷的授信协议。国家开发银行海南省分行行长徐伟华透露，截至今年11月30日，国家开发银行向海航集团贷款余额500亿元，签了协议、还没有贷款的有200亿元。
 

　　在陈峰看来，海航的海外业务比重在未来有必要进一步扩大，因为国内的资源毕竟有限，只有向全球要资源才是可持续发展的路子。他们会随着市场的发展情况和自身战略布局的需要，以国际兼并手段为主，有序推进国际化进程。至于选择在哪里拓展，他用了“机缘和合”四字回应。
 

　　而海航集团的国际化愿景是，巩固既有的国际化成果，加强海外资产管理，建立具有海航特色的国际化管理体系；继续寻找能够与其核心业务形成良好上下游衔接的业务整合机会，进一步完善其产业价值链，实现战略资源的全球配置，拓展全球业务市场，在海外再造一个新海航。

 

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