早在1993年，雷诺汽车与中国航天三江集团签订了在湖北省孝感市组装和生产轻型商用车塔菲克的合资协议。当年三江雷诺成立，三江集团持股55%，雷诺持股45%。1995年，三江雷诺开始投产商用车塔菲克；至1998年，三江雷诺涂装、焊装、总装三条生产线全面建成，具备年产15万辆的能力。但1994年至2001年的8年时间内，塔菲克客车累计仅销售4000多辆，年均不足500辆。2004年，亏损加剧的三江雷诺全面停产，仅留有数十名管理人员。

　　与东风汽车谈判搁浅期间，雷诺汽车曾寄希望于重组和导入新产品重振三江雷诺。2008年，停产四年后的三江雷诺曾与时任雷诺轻型商务车负责人的阿兹瓦签署了初步合作协议，拟投资15亿元引进新一代的雷诺商用车，并计划在2010年下半年恢复生产。但这一计划并未成为现实。

　　2009年4月，雷诺宣布设立大中华区，开始加快产品和经销商网络建设。日产(中国)投资有限公司雷诺进口车事业部总经理陈国章担任执行总裁，陈国章成为众多外资汽车在华直属子公司中唯一华人总裁。截至目前，雷诺汽车在华共导入科雷傲、梅甘娜、拉古娜、维度等7款产品，经销商数量扩充至86家。2012年，雷诺在中国市场销量为29724辆。虽然增长迅速，但年销量不足日产在华一个月的销量。

　　2001年底，中国加入WTO，随后中国车市进入高增长阶段。2001~2011也被称为中国车市的“黄金十年”，年销量由236.37万辆增长至1850.51万辆，年均增速超过20%。此期间，大众、通用汽车在华年销量相继超过280万辆，日产、韩国现代在华年销量也突破100万辆。2011年起，中国车市进入低增长阶段。2012年中国汽车销量1930.64万辆，增速收窄至4.3%。雷诺汽车无疑错失了最佳发展时期。

　　除了竞争加剧、市场增长放缓，东风雷诺还面临投资人招募的难题。新华信数据显示，截至今年一季度末，全国共有汽车经销商26779家，网络发展减速趋势明显，投资人景气指数连续4个季度下滑。

　　雷诺汽车一家经销商对本报记者表示，东风雷诺已经开始招募经销商，原雷诺进口车经销商可以提交国产车销售资质申请。来自东风汽车内部的消息称，东风雷诺同时在东风日产及东风汽车旗下其他合资公司经销商中寻找投资人和合作伙伴。

　　受欧债危机影响，雷诺汽车2012年欧洲销量大幅下滑18%，拖累全球销量下滑6.3%至255.03万辆，净利润下滑15.3%至17.35亿欧元。

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