7月5日，泰州口岸船舶有限公司采用500T和200T两台行车联吊的方式，将83米桩架行进400米后，在船台上成功吊装定位，创下了公司有史以来联吊大型物件长度最长和联吊难度最大的两项纪录，标志着公司在大型物件吊装水平上取得了新突破。

　　“起吊！”7月5日下午2时35分，随着地面指挥员一声令下，83米桩架在500T和200T行车司机的操作下平稳起升脱离胎架，大车行走，平移，倾斜变幅，插销，落座，解缆…..整个过程紧张有序，忙而不乱，历时两个半小时。

　　此次吊装的桩架总长83米，重405吨，是83米架高打桩海洋工程船的核心部件，能否一次性吊装成功，事关该船能否按期下水按期交付，加之这是公司第一次采用行车联吊的方式进行吊装，存在着一定的风险，此次吊装至关重要。

　　吊装难度集中体现在三个关节点上：一是桩架在船体上一头高一头低，呈倾斜状，为确保安全，根据倾斜度调整要求，200T行车吊钩升高的同时，500T行车大车要同步行走，这要求两行车的合作要有高度的默契；二是对铰链插销时，底座孔与插销的间隙不超过一毫米，精度要求非常高，而通常情况下行车吊钩的升降，只要操纵杆稍微动一下就是几公分，这考验行车司机“绣花针”的功夫；难度最大也是危险度最大的是两行车松钩卸力阶段，插销到位解钢缆的时候，假如200T行车松缆过早，则500T行车可能会因连着船体而承受八九百吨远远超出自身起吊能力的负荷，假如500T行车松缆过早，则200T也将面临承受超负荷的风险，指挥操作中稍有不慎，后果不堪设想。

　　三个难点归结为一点，就是要让两个几百吨的大型设备协同作业，去完成“针眼穿线”的任务，而且只能成功不许失败。

　　围绕本次吊装，公司此前也做足了功课。公司多次召集相关部门进行方案论证，专门编制了厚达48页的吊装工艺，并邀请沪东船厂、上海船舶设计院的专家进行评审，组织公司相关部门进行详细的技术交底，明确了本次吊装的总指挥、执行指挥、操作人员、操纵步骤，多次组织参与执行此次吊装任务的指挥员、操作员反复协同演练，要求配合高度默契，确保万无一失。

　　“本次吊装堪称完美！”这是担任本次吊装任务总指挥的公司副总经理张扣林给出的评价。他对来自船二车间的地面指挥员和两名行车司机在执行本次任务过程中沉着冷静、配合默契、技艺精湛的出色表现大为赞赏，对冒雨参与此次任务的综合车间司索工们所表现出的吃苦敬业精神提出表扬。

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