近日，第十一届“中国国际内燃机及零部件展览会”（以下简称为展会）在北京国家会议中心开幕, 来自国内外的超过200家发动机产商为参观者带来了一场发动机领域的饕餮盛宴。而刚刚于上个月23号成立的纳威司达和江淮汽车的合资公司——安徽江淮纳威司达柴油发动机有限公司首次正式亮相本次展会。

    安徽江淮纳威司达柴油发动机有限公司是江淮汽车与纳威司达的合资公司，纳威司达是北美知名的商用车制造商，在北美著名的黄色涂装的校车保有量最大的就是纳威司达的产品，拥有全面的发动机核心资源、先进的柴油发动机关键零部件技术，其生产的发动机可以满足全球最为严格的排放标准。
 

    迈斯福则是纳威司达公司旗下的发动机品牌，它覆盖了所有的发动机系列（3L-15L）产品。它在本次展会中展示了迈斯福（MaxxForce）系列发动机中的3.2L、4.8L、10L和13L柴油发动机。
 

 

    迈斯福3.2L柴油发动机采用单凸轮轴16气门的设计，可变截面涡轮增压器在发动机低转速区域就可快速响应。另外，EGR系统可降低排气中的氮氧化物，提高燃烧效率。该发动机主要匹配于轻卡、客车、皮卡等车型。
 

 

    迈斯福4.8L发动机采用直列四缸的布置形式，应用了双轴涡轮增压器，选择性催化还原（SCR）等技术，即提高了发动机效率又降低了氮氧化物的排放。主要使用在轻型卡车和中型客车上。
 

 

    迈斯福10L柴油发动机采用直列六缸的布置形式，应用了电控可变截面涡轮增压、SCR等技术。主要使用在重型卡车上。
 

 

    目前迈斯福发动机主要核心技术为ICT与ICT+。ICT即先进的缸内燃烧技术，它包括先进的燃油喷射技术、燃烧室设计、先进的控制系统、废气再循环、进气增压中冷系统等；ICT+则是先进的缸内燃烧技术与氮氧化物后处理技术的结合。目前迈斯福发动机系列中使用ICT技术的发动机，即使在没有使用SCR等后处理系统的情况下，其尾气排放水平已远远超过欧Ⅴ排放标准，实际排放值仅是欧Ⅴ排放规定的三分之一，已非常接近欧Ⅵ的标准。由此可见，在技术储备充足的情况下，迈斯福发动机具备可轻松由欧Ⅳ升级到欧Ⅴ、乃至将来升级到更高的欧Ⅵ排放水平也不是不可能。
 

全文总结：
 

    现在的柴油发动机已经不是曾经人们心中的那个“污染之源”了。通过一些促进充分燃烧和后处理技术的应用，柴油机也已经达到甚至超越了苛刻的排放标准。我们也希望在商用车领域，自主品牌能与这样的著名企业结合，引进、学习、最终可以自行研发更环保、效率更高的优秀柴油发动机。
 
 

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