巨无霸飞机A380要执飞北京到巴黎国际航线了。

　　中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）总裁蔡剑江于8月29日证实其已和中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）达成统一意向，将在北京——巴黎航线上使用代码共享的形式运营A380飞机。

　　一位不愿透露姓名的业内人士告诉《中国产经新闻》记者，一条航线上的客流量是一定的，代码共享后，同样的运力能让旅客有更多选择。

　　记者了解到，空中客车A380是当今世界上最大的客机，长度相当于八辆巴士的总长，机翼面积可容70辆汽车停泊，拥有双层机舱，能装下500名乘客。飞机内可设鸡尾酒吧、浴室、图书馆以及机组人员专用睡眠间。飞机起飞时，四个罗尔斯罗伊斯Trent 900引擎发出的动力相当于3500辆汽车动力之和。

　　南航自2005年接收空中客车A380以来，先后在国内多条航线上探索经营。然而，用这样的巨无霸来执飞航程不过两个半小时的国内近距离航线实在太过大材小用。从地面保障来看，空中客车A380的航前准备和航后检查维修、地面旅客和行李处理等准备工作相对一般飞机而言都需要付出更多人力、物力与时间成本。这样的投入产出比让南航这家上市公司尴尬不已。

　　“自从2005年决定引进A380，中国民航局就在协商和设计A380该飞哪些国际航线，并为此举办过多次协调会，以便协调南航、国航等各方立场。”中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）运输司司长史博利曾告诉媒体，作为载客人数多、一次飞行总体耗油量大的飞机，空中客车A380只有在保证较高的客座率的基础上，增加飞行利用率、减少起降次数，才可能发挥出更好的经济效益。因此，用A380执飞需求较好、高端旅客较多的洲际航线是最理想的运营模式。

　　相较广州，北京的国际航空客源更为充足，南航想提升国际业务，自然希望落子首都。可是北京首都国际机场这个“黄金码头”的航班时刻弥足珍贵，许多国内外航空公司都削尖了脑袋想挤进来。更何况，作为主场的国航在北京的市场份额独占半壁江山。从北京到巴黎的直飞航线上，国航每天有一班飞机，法国航空公司（Air France）还有两班。这两家公司所用的飞机座位数都远远少于空中客车A380，自然不愿意看到这个巨型飞机加入竞争。

　　这次与国航联营，空中客车A380从北京执飞国际航线终于破冰有望。不过谈到对中国民航业格局的影响，或是对中国航空公司团结对外、提升与外航的整体竞争实力，之前提到的那位业内人士则表示不以为然：“一条航线代码共享，太常见的事情了。还有好多中国航空公司和外国航空公司都代码共享了，能有什么影响啊。”

　　对航空公司来说，联营是通常采取的合作经营方式之一，但一般情况下都局限于同一个航空联盟或者彼此之间有长期合作关系的公司之间。国航与南航不仅来自两个航空联盟，而且一直具有竞争关系，两家公司将如何联营？

　　据报道，目前双方已经同意在国航现有的每天一班北京到巴黎航权时刻上，用南航的空中客车A380飞机进行飞行，而国航此前所用的波音777飞机将不再运营北京到巴黎航线。在初期采取代码共享的形式，以后可能还会考虑进行合资联营，成本共担。

　　业内人士指出，这个双层能同时搭载500人的巨型飞机一旦出现故障，需要出动两架空中客车A330这样的宽体长航线飞机才能“补救”回来。南航董事长司献民向媒体表示，作为对空中客车A380这一全新大飞机的经营摸索和保障储备，飞国际航线的A380必须要保证同时有两架飞机飞同一航线。

　　“南航一直很想让A380飞国际航线，一直在做准备，现在是水到渠成。南航本身就在构建澳洲航线与欧洲航线的对接，希望能在欧洲航线上尽快开拓市场，完善自己的航线网络布局，这其中的任何一步对于南航的市场开拓战略而言都很有意义。A380从北京执飞国际航线对南航在国际市场上确立自己的位置将有不小助力。”文首所述业内人士说 

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