这次的十八大报告提出到2020年要实现国内生产总值和城乡居民人均收入比2010年翻一番。有专家分析指出，十八大将收入和GDP目标并列，说明下一步经济增长将主要由消费来驱动。同时，收入翻倍也意味着老百姓有更多的能力去购买汽车消费品。此外，从现有的各项宏观经济指标显示，国内经济正呈现企稳回升的发展态势，这也将进一步带动汽车市场的整体发展，因此对于明年车市情况业内人士普遍表示看好，认为将有5%到10%的增长，更有甚者表示，明年将有超过10%以上的增长。
 

    不过对于未来的发展动向仍然存在许多未知因素，如是否会有更多的城市加入限购行列，国家是否会加强治理城市交通拥堵问题等，这些不确定因素也将影响到汽车市场未来的发展情况，并直接影响明年车市的整体销量表现。
 

    就明年车市发展前景等相关问题，盖世汽车网专访了IHS汽车事业部高级分析师马雁飞。
 

    盖世汽车网：您预计明年中国汽车销量增幅将达多少？
 

    马雁飞：中国汽车市场的走势很多时候依然受制于宏观经济因素的影响，并跟宏观经济的走势保持着同步性。
 

    因此我们要从几个反映国家目前以及未来经济发展状况和经济发展趋势的数值来分析。首先是国家统计局颁布的PMI指数，从数据显示来看，今年9月、10月与同期相比都有一定比例的增长。此外根据汇丰银行11月发布的PMI初值显示，已经上升到了 “枯荣线”（ 企业家信心指数，也称为宏观经济景气指数）50%以上，从这些数据可以看出中国的经济正在缓慢恢复中。
 

    其次，今年中国的进出口量，受外界大环境的影响，和2011年相比始终处于震荡下行的趋势。不过，我们在9月和10月份的曲线上还是能看到有微弱回升的趋势，尽管仅仅只有个位数的增长。
 

    其次，是宏观货币供应量，可以看到，在9月份之前中国货币流通相对是缓慢的，也就是说国家的货币政策相对来说是紧缩的。但在9月份之后，我们可以明显看到增速超过预期值，这也预示着货币流通正在加快，政策有放宽的倾向，市场投资以及消费者的购买热情都在上涨。
 

    因此从刚才分析的几个关键的经济指标中所透露的信息，再加上新一届政府班底的上任，我们认为2013年的宏观经济增速要略好于今年，预计增幅会在7.8%左右，但是并不会有明显的增长，这也是考虑到外部环境所带来的负面影响，会持续影响到2013年的表现。
 

    而具体到汽车这块，我们估计整个大中华区，明年乘用车和商用车一共的生产总量将超过两千万，同比增长将达到9%，而仅仅大陆市场的乘用车明年就将达到7.9%的增长，2013年商用车是6.6%。不过也同时存在许多不确定因素，比如国家是会出台更多的政策去鼓励购买汽车，还是有更多的城市加入到限购行列，以及各种治堵政策的出台。而一旦相关政策的出台势必会影响到消费者的购车决定。
 

    盖世汽车网：您认为自主品牌明年的市场表现会如何？
 

    马雁飞：经过这些年的发展，自主品牌无论是在产品的质量、级别，以及新车造型上都有所改进和提升，此外在研发上的投入也在不断加大，以及出口份额的进一步扩大等，同时政府对国内的自主品牌也仍有持续向好的政策扶持。
 

    2013年自主品牌将恢复到正增长的通道，市场份额也会得到逐步的扩大。
 

    不过未来也有不确定因素，一些限购政策对自主品牌的影响也是不容小视的。
 

    盖世汽车网：您认为明年日系车能否恢复至危机前水平？
 

    马雁飞：明年日系车要恢复到危机前的增长态势，在我看来不可能。
 

    首先就是中日关系没能得到根本的解决，这个就像一个定时炸弹。一点风吹草动，消费者的反日情绪就会被瞬间点燃。而且在这个网络化时代，信息传播迅速，舆论影响的力度更是难以估计，而这也会大大影响日系品牌汽车在中国的产销量。
 

    而且这次中日摩擦和以往也有很大的不同，以前只是在政府层面，不会太多的涉及到普通的消费者，但是这次钓鱼岛事件后出现了砸车伤人的事情，这都会造成消费者再在购买日系车上会有更多的顾虑。
 

    其次，中国的消费结构具有多样性和复杂性的特点，一方面是中国的汽车品牌种类众多，可供消费者选择的机会也很多，另一方面，现在很多中国消费者仍然是第一次购车，购车过程非常的慎重，因此往往在整个购车活动中还会受到其他家庭成员意见的影响。这个时候如果有家庭成员反对购买日系车，那么必定会影响到最终的购车决定。
 

    再有就是以往日系车凭借的是节油，内外饰的美观、价格更为优惠等特点迅速占领市场，但是近几年这样的优势已经不复存在，而且由于车型引进较慢，配置等更新换代不及时都将影响到消费者的购买热情。此外日系车近几年的多次召回事件也是对日系车品牌的一个挑战。
 

    因此可以说就算没有钓鱼岛事件，日系品牌在中国的发展也已经在走下坡路。
 

    我们预计2013年日系车在大中华区的总产能会接近三百万左右，但是难以恢复到危机前的增长势头。此外这个预测的前提是不会出现像2012年国内的大规模停工减产的情况。
 

    对于日系车在华表现不佳的情况，日系生产厂商是否会调整自己在中国的发展步伐也很难说。虽然近来有很多日系车的领导都有纷纷表示中国市场的重要性，但最后还是要看是否有落实的计划和行功。
 

    盖世汽车网：您认为明年节能与新能源汽车销量是否会大增？
 

    马雁飞：短期内新能源汽车难以替代现有的燃料汽车，一方面是受到汽车技术上的制约，另外像是基础设施，比如采用电装还是换电的形式这些现在都还没有定下来，以及新能源汽车的价格居高不下，还有涉及到售后、维修保养、二手车回收等相关方面都有待进一步完善，而只有配套售后服务这些方面健全了，消费者才能够安心买车。
 

    当然节能与新能源汽车未来仍然会受到国家政府的持续扶持，产销量会保持一个上升趋势，但是增长率有多快还是要看扶持政策以及配套举措是否能够不断完善。

 

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