克·艾罗完成组阁，经济、财政和工业部拆分为再工业部和经济、财政与对外贸易部，而且在再工业部下设中小企业、创新及数字经济部。为此，法国成立了公共投资银行，其作用就是支持中小企业的发展。

　　再工业部也叫生产振兴部。法国新总统奥朗德曾提到，要想有一个很好的经济增长点，必须有一个好的工业。"再工业化"是奥朗德政府最重要任务之一。

　　"说句实在话，我的朋友们，包括我，在2012年7月对欧洲、法国都有着一种悲观情绪，欧洲真的不行了吗？"潘诺告诉我们说，"但是下半年以来，情况并没有想象的那么糟糕，大家的信心似乎又回来了。"

　　有激进者甚至希望在法国带动下，欧洲也能出现一场"蓝鹰运动".这是从美国借来的一个词汇，1930年它由罗斯福政府发动，彼时美国通过了《全国工业复兴法》 ."在新政的这段蜜月期里，总统和人民之间是真正的爱情婚配，双方也许都有少许不理性，可还是会相信对方是绝对可靠的-但话说回来，爱情毕竟是超越逻辑的。"美国学者狄克逊·韦克特在他的《大萧条时代》一书中如此回忆。

　　奥朗德与当年罗斯福面临的局面有一定相似之处。两人接手的都是一个经济衰退、失业率高企的烂摊子，它们都属于左翼，都信奉凯恩斯的干预主义，相信政府干预可以帮助经济尽快复苏，两人都拥有加强政府干预的社会舆论支持，而且上台都得益于有一个失败的前任。

　　谁执复兴牛耳

　　实在不想再引用狄更斯《双城记》中万能开篇，他用一组矛盾的排比句描绘了被裹挟进第一次工业革命初期普通人的感觉。不过，用它描述这一次工业复兴的浪潮依然是恰当的：那是最美好的时代，那是最糟糕的时代……我们全部在直奔天堂，我们全都在直奔相反的方向。

　　不同于美国的是，任何一个智囊团都不可能给27个欧盟国家、17个欧元区国家做出美国式的计划，在欧洲再造一个"统一"的实体经济。对于谁才是"新工业革命"的主角，欧洲主要国家之间的分歧并不比在金融领域少。

　　2012年10月，欧盟出台了"新工业革命"战略，11月8日，又出台了"汽车2020行动计划",该计划为"新工业革命战略"第一个成果。欧盟希望将汽车领域作为制造业全面复苏的驱动力，也声称要给予汽车工业"所有可能的政治支持".2013年1月4日，欧盟委员会公布，对部分新款公交车与重型卡车执行"欧6"排放标准的法规，已自2012年12月31日起正式生效。此计划一出，很多欧盟国家认为，"完全站在德国一边".

　　1月9日，法国政府官员提议标致雪铁龙收购合作伙伴通用汽车旗下欧宝，以组建新车企巨头，同德国大众汽车抗衡。1月10日，法国政府向欧盟委员会提出请求，希望能够批准对标致雪铁龙金融部门的救援计划。

　　法德之间"亲密敌人"的关系保持已久。过去，常见的描述是法国是欧洲的"政治司机",而德国是欧洲的"经济司机",但萨科齐成为法国总统后，欧洲形势变为由德国总理默克尔做出决定，然后萨科齐举行记者招待会解释她的决定，如今，这个难题交到了奥朗德手中。

　　从数据上看，德国比法国更有工业复兴的优势：2011年法国政府债务已超过其经济总量的90%,而德国此经济指标已经降低至80%;2012年，法、德两个国家失业率分别是10.3%和6.8%;法国2013年财政预算赤字基本上已无法降至当年国内生产总值的3%以下，德国政府却即将迎来"零赤字".

　　实际上，法国正在实施的计划中也能看到德国的影子。过去十年中，法国工业部门丧失了75万个就业岗位与900家工厂。再工业化目的之一就是解决当前严重的失业危机。奥朗德政府希望通过《促进增长、竞争力和就业的国家公约》达到这一目的，该公约包括一项未来三年逐步为雇主削减劳动成本的计划，这是法国新工业革命的动力。

　　早在2012年10月4日谈判开启以来，法国劳资双方就在谈判如何使劳工市场畅通，同时又给企业更多灵活性，给员工更多保护。1月10日，法国劳资双方交给了奥朗德政府一份有关"就业安全化"的方案。

　　而2003年，担任德国总理的社会主义者格哈德·施罗德推出了"复兴计划",旨在彻底扭转困扰德国十多年的经济衰退，该计划核心是哈茨委员会提出的《哈茨建议》。《建议》全面实施后，那些不参加工作又拒绝接受培训的人领取失业救济金受到限制，此外，它还放宽了对企业裁员的限制。

　　成也萧何败也萧何，《哈茨建议》虽让德国实力大增，可民众不买账。德国很少涨薪，2011年和2012年，德企员工薪资增幅最多能达到2.5%到2.6%,罢工因此经常发生。

　　"如果法国这次就业方案通过，劳动力成本下降，我将选择留在法国并扩大生产。"一位坚持匿名的中资企业高管说道，从去年10月，他一直关注欧盟国家新工业革命，他认为法国在此方面应向德国学习，更坚决也更强硬地实施法案，才能激活工业活力。

　　有一次，我们乘坐火车从里昂开往另一个城市时，半路突然停了下来，广播里说，大家稍安勿躁。司机参加罢工去了。我们只能坐着大巴赶往目的地。

　　在德国，同样的"运气"再次降临，这倒不奇怪，最靠谱的德国铁路系统如今成了坏典型，火车晚点率达到27.4%.

　　站在悲观的一面，法国与德国总算有了共同点。"工业复兴的难度真的难以想象。"巴黎市一位经济发展顾问如此分析道，"不管是新工业革命还是再工业计划，最后都需要拿出钱来，成也金融，败也金融。"

　　中国角色

　　总有阴霾无法覆盖的地方，中国消费者就是那缕阳光。巴黎购物中心老佛爷、香榭丽舍大街总是人满为患，那些高达三四米的橱窗内放着交响音乐，中国提线木偶跳着舞，敲着鼓。迪奥（Dior）柜台，刻好汉字祝福语的瓶子被迅速装进包装盒递给中国人。

　　欧洲许多餐馆都委婉地拒绝中国人刷信用卡付费，"如果没有欧元，人民币也好。"一家中国餐厅老板告诉我们，必须精打细算，"如果刷信用卡，你要交一笔手续费不说，我也要交，真不划算。"不过，他还是感谢满座的黄色面孔，"原来还有本地的法国人来此就餐，现在你看都是国内旅行团带过来的，当地人越来越少。"为了降低成本，过去他每周歇业一天，如今一周休息两天。但如果没有中国客人，"恐怕一周只能开业两天了".

　　这些街头的消费只是表象，2012年中国企业在德国进行了数次并购，"一个单子比一个单子大。"中国驻德国使馆公使衔参赞孟繁壮告诉我们，"德国人很担心。"一直以来，中国是"世界工厂",而德国自称为"制造世界工厂的工厂",当"中国制造"变成了"中国收购",不是件令德国人愉悦的事。

　　在德国，中国人受到的阻力从办签证开始-中资企业员工家属办签证需要考德语资格。"这挺差劲儿的。"中国驻德国汉堡总领事馆经济商务参赞裴永贵说道，"我有时开玩笑说，德国企业员工到中国办签证，是不是也要考个中文资格？"

　　法国企业就非洲政策与中国也屡有摩擦，他们指责中国的做法是"新殖民主义".去年12月初，法国经济和财政部长皮埃尔·莫斯科维奇对BBC说道，法国企业必须对抗中国的影响力，主动出击竞争非洲市场。

　　事实是，在欧洲工业复兴中，涉及高技术附加值部分，中国一直徘徊在大门之外。我们曾受邀参观法国竞争力集群中的一家工厂，到达后才发现它只生产铝合金器皿，特别之处是器皿用以存储基因样本，而真正有含金量的基因工程要高度保密。当我们向一位政府智库专家提出要求，是否可以了解一下法国核心竞争产业时，他简单介绍了下情况，直接告诉我们，法国真正的高尖端科技俱乐部大门只向法国人与很少的德国人敞开。

　　即使盘活存量，也没那么简单。

　　Setter Walls是哥德堡历史最悠久的律师事务所。这家律所的CEO、执行合伙人Joakim Edoff认为，中国人往往太着急了。"它们做生意往往与正常程序逆着来。比如说，青年汽车计划收购萨博，它进来的比较晚，如果我们把并购分为谈判、签订合同、付款和交接这四个阶段的话，青年直接进入了第三个阶段。也就是说，青年汽车没与萨博签订收购合同，就付给萨博一笔钱，用于生产线恢复、发工人工资，结果上亿元人民币打了水漂。"

　　"许多中国公司来德国并不喜欢花一大笔钱用来请律师，花时间做调研，"德国汉堡峰会中国区负责人Arnaud Favry说道，"结果往往会遇到更大的陷阱。"

Setter Walls的另外一位合伙人Anders Holmgrem谈到与中国人做生意时指出，这需要更多的信任、沟通和耐心，可能与中方代表见过许多轮，但真正的决策人还没有出现。"这是比较麻烦的事，层层汇报太多，可能最后决定这个事儿的人都

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