虽然未来几年内由于中国市场和印度市场对干散货运输仍保持强劲的需求，在2013年该需求预计将攀升7%，2014年攀升9.8%，但这些货运需求所承运的货物大部分为铁矿石，这将不利于承运煤炭和谷物的巴拿马型散货船市场。DVB指出，报废船舶并不能成为有效的解决该问题的方案，因目前市场上已经少有该型船的老旧船舶，其中三分之二的船舶船龄低于10年。

　　据DVB银行近期的报告称，由于运力过剩问题及市场份额下降，巴拿马型散货船市场未来前景黯淡。

　　根据报告中的数据显示，运力为65000-75000载重吨规模左右的巴拿马型散货船，相比ultramax型散货船、超灵便型散货船以及卡姆萨尔型散货船市场份额正在逐步减少，由于巴拿马型散货船相比小型船不够灵活，而相比大型船无法提供更佳的经济效益。

　　而在2015年巴拿马运河拓宽后，小型好望角型散货船将加入这一航道，这将使得这些传统大小的巴拿马型散货船在市场中的竞争处于劣势。因此巴拿马运河的拓宽也无法给该型船提供任何优势。

　　DVB银行表示，目前巴拿马型散货船在市场中所占份额为17.5%，该型船市场份额将在未来2-3年内降至15%。而在十年前，该型船的市场份额为 27%。一些巴拿马型散货船将重新部署在亚洲区内航线贸易，但市场对于这种船型的整体需求预计将会比过去几年低得多。此外，随着未来两年该型船获得货运量的机会减少，现货市场上该型船运营预计将更具有挑战性。而对于目前运力过剩的市场来说，这种在盈利及资产价值下跌的压力也无法获得市场的帮助。

　　据报告称，截止2017年目前新造船市场上共有635艘巴拿马型散货船的新船订单，占据目前该型船船队数量的30%。而船队规模的不断扩张预计将长期成为人们关注的问题。

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