日本液化天然气（LNG）船建造企业Ml LNG公司于4月1日正式挂牌成立，该公司是日本三菱重工和石川岛播磨重工将自己的LNG船建造业务部门分别从母体中剥离出来合二为一组成的，新组建的LNG船专业建造合作公司，将拥有年产8艘LNG船的能力。

　　多年来，三菱重工在LNG船建造领域积累了雄厚的技术和丰富的经验，并具备完善的专业造船设备和环境。而石川岛播磨重工由于生产成本较低廉，在LNG船建造领域具有较强的价格竞争优势，两者通过此次合并，可以将优势互补，进而在国际LNG船市场上形成互补优势与强大的竞争力。日本是目前全球最大的LNG进口国，在福岛核电站发生事故之前，该国LNG年进口量占全球总进口量的31%，约为4500多万吨，进口额达3.5万亿日元，到了2012年，其进口金额升至6万亿日元，而且今后将会继续增加，由此预测日本今后对LNG船的需求量会增加。然而，现在国际市场绝大部分LNG船订单被韩国几家船企垄断，日本船企要打破这一局面，就必须强强联手挑战韩国船企这一领域在的霸主地位。日本此次创立最大的LNG船专业公司，目的就在于，一是消化其国内的LNG船订单，二是要与韩国船企争夺国际上的LNG船订单。

　　日本船企这一轮结构调整自2010年下半年已开始酝酿。其中三菱重工与川岛播磨重工合并LNG船建造部门的方案，早在2011年就已经出台。

　　其后经过了专家学者、企业、市场研究机构等多方研究论证，在得出“合并后将产生综合性互补效益”的结论后，才开始具体实施。日本船企研究论证的另外一项大型船企合并的结构调整方案于今年1月已正式实施，即万国造船和IHI海事联合造船合并为一家新船企——日本海事联合造船。至此，日本国内大型造船企业酝酿的两项结构调整重组方案已落实。日本船企欲通过本轮结构调整，达到“东山再起”的目的。

　　日本船企此次结构调整的主旨是强强联手，并对有关的方案进行充分论证后才最终付诸实施，以降低风险，这对于目前正在进行船企结构调整的新型造船国家而言，是值得参考和借鉴的。

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