据美国《航空周刊》网站报道，巴黎国际航空航天展一切按计划进行：空中客车、波音和巴西航空工业公司不断收到大型客机订单；波音在航空展第二天如期发布了全新升级版787-10。但在该展览上最热的话题却是：发动机生产商相互争论，力争谁拥有技术上最先进的动力装置。

　　本次航空展上最受关注是拥有先进推动技术的机型，该技术可以使制造商生产出比上一代产品更省燃料的机型——可以节省15%甚至更多的燃料，这也是订单不断增多的原因。

资料图：PW1100G引擎。

　　无论是配备CFM International Leap-1A或普惠PW1100G的空中客车A320NEO；装备Leap-1B的波音737MAX；配有PW1500G的庞巴迪C系列；装有PW1700/1900G的巴航工业E-Jet E2；还是装备PW12000G的三菱MRJ90，发动都显得至关重要。

　　但是，低燃油消耗是要付出代价的。就眼前来说，CFM和普惠之间的口水战就是围绕继续降低飞机燃油能耗会产生的不良影响。

　　在巴黎航展上，CFM首先开火，亮出了先进的复合叶片、陶瓷基复合材料、先进的合金和制造技术；并声称，这些可以使Leap在节能和维护成本上打败普惠的齿轮传动式涡扇发动机。

　　针对这一问题，普惠回应道，齿轮传动式涡扇发动机“不仅仅是先进的传动装置”；PW1000G系列的核心技术非常先进，将经济概念融入到了这个等级的发动机中。这使齿轮传动式涡扇发动机在运转时保持比Leap更低的温度，从而减少维护成本。

　　在整个巴黎航展上，航空公司将继续把节能作为自己的筹码；而且他们对新机型下订单时，也很大程度上以制造商依靠发动机达到节能和节约成本为基础。新发布的787-10会从大的技术突破中获益，这些技术也将应用于GENx和Trent 1000，以完成既定目标，为未来增长助力。

　　至于CFM是否会对普惠提出的关于Leap“异国情调”技术会导致组件价格及修理费用上升，这一问题作出回应尚待分晓。但是，两大发动机制造商之间的“口水战”还远未结束。

　　如果说航空展上在防卫方面也有“口水战”的话，那主角们正在私下偷偷较劲。意大利收购比亚乔Avanti-based Hammerhead中空长航时无人机，便是一个重大进展。达索、欧洲宇航和马基公司很可能共同合作进行欧洲中空长航时无人机项目——但是，他们要想方设法获得政府的资金支持。

　　下一个值得关注的是特殊任务飞机，特别是海上巡逻和监视，这或许是由于比奇公司推出了配有Baron ISR程序包的G58，或是洛克希德-马丁通过不懈努力发布了C-130J海上巡逻版本。如果你在巴黎航展上，花时间四处逛逛，你便会发现大量的特殊任务飞机，还有配套提供的系统软件包。

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