目前，新造船价下降到在过去10年以来最低的水平，在此背景下，根据最近的报告，明年不需要较高技术水平的船舶价格持续下降约10%-15%，其后还有可能进一步下降。      眼下，全球造船业界的手持订单只持续到19个月，且今年的新船舶订单量也仅为1300万CGT，其在全部建造能力（约6100万CGT）中仅占30%以下。     所以，造船业界的结构调整步伐已经开始，眼下建造能力要削减20%，这样才获得供需均衡状态。      如果新造需求持续下滑，那么明年约有9%的建造能力将淘汰，到2014年再有11%的建造能力再消失，尤其是中国民企将成为全球造船业界结构调整的“震央”，明年约有36%的中国造船厂或许关门停业。      但眼下吸收新船舶供给的船种极少，如果新造订购项目重新开始，从中短期来看，对运费及船价都产生较不好的影响。      这样，船舶金融市场的恢复也难以期待，其结果只能现金充足及从各国政府的出口信用机构能获得金融扶持政策的少数船东以低价获得订单。

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