美企多管齐下挽救颓势
与俄罗斯卡车厂商重在挖掘自身生产潜力而寻求与中国卡车厂商合作不同，美国卡车厂商看重的则是规模日益庞大的中国卡车市场。美卡车制造商佩卡集团携旗下DAF（达夫）全系3款车型——重型车CF、中型车LF、旗舰卡车XF系列以及两款佩卡发动机，借北京国际车展平台寻求与中国本土车企合作，以更好地进入中国卡车市场。佩卡集团副总裁赛达瑞表示，中国已经成为全球最大的卡车市场，高端卡车将成为中国卡车市场发展的方向，佩卡将继续加快在中国的发展速度，寻求更多的合作伙伴。
沃尔沃、戴姆勒等国际车企早已相继与中国本土商用车企展开合作。作为国际车企的采购基地和零部件供应商，中国的重要性同样不容忽视。据了解，佩卡集团在中国的采购业绩增长迅速，从2010年的约6.2亿元人民币增长至2011年的20亿元人民币。2012年，滨州渤海活塞顺利通过美国商用车巨头纳威司达A级供应商审核评审并将为其供货。
鉴于用户购买卡车不仅仅考虑车辆本身，售后服务的优劣也是重要参考标准之一。美国卡车制造商肯沃斯利用特定金融服务计划推出了延长保修期的奖励以刺激市场销量的提高。通过佩卡财政资金购买全新肯沃斯Class 8级别重型卡车用于标准的高速公路运输将获得额外的价值6150美元（约合38390元人民币）的2年/32万公里保修期限。卡车市场竞争日趋激烈，肯沃斯利用佩卡金融延长保修期，解决用户后顾之忧，对于刺激销售无疑是很好的促销方式。
美国车企在提升燃烧效率上也下足工夫，以应对不断升级的排放标准。美国各大车企大多选择SCR技术以减少氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳及颗粒物排放，不少车企将SCR系统与柴油颗粒过滤器协作以实现更好的减排效果。
但美国汽车专家表示，采用SCR技术，车企大多将负担转嫁给用户，从而导致用户负担加大。而纳威司达选择EGR技术路线与其他技术相结合，使其在满足排放要求的过程中能保持足够的灵活性。
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