今年9月，美国卡车市场销量近3年来首次出现下跌。而俄罗斯卡车产量也在8月的短暂增长后再次出现下降。受欧债危机及经济衰退的影响，欧洲这一全球最大的汽车市场需求持续萎缩，不仅使欧洲几乎所有主流品牌汽车销量大幅下跌，还影响到在欧美市场占比较大的美、俄汽车厂商。

　　美俄卡车销量下跌
 

　　据Wards Auto数据显示，美国9月中重型卡车销量同比小幅下跌2.8%，至26548辆。这是美国卡车市场近3年来首次出现下跌，美国上一次卡车销量同比下跌还是在2009年12月，当时重型卡车销量下跌了13%。据悉，Class 6和Class 8两个卡车类别9月交付量分别下跌27.9%和9.1%，成为美卡车市场当月总体下跌的罪魁祸首。
 

　　在Class 8卡车类别中，西星跌幅高达31.3%，使得其母公司戴姆勒的销量同比下跌4.9%，International的跌幅亦高达30%，而其他卡车制造商跌幅温和，其中沃尔沃Mack卡车是惟一一个出现上涨的品牌，涨幅达47.1%。
 

　　大部分卡车制造商两位数的下跌导致了Class 6总体销量下跌27.9%，其中福特下跌48.6%，International下跌36.6%，而日野则增长了46.5%。在Class 7卡车类别中，福特激增的110%及Freightliner攀升的55.7%，抵消了UD卡车和肯沃斯分别下跌的63.6%和33.1%。依靠福特、克莱斯勒及Freightliner在Class 5类别车型及五十铃和International在Class 4类别车型的抢眼表现，这两个卡车类别分别出现超过两位数的增长幅度，分别增长36.2%及23.4%。
 

　　尽管9月美国大型卡车市场出现下跌，但是美国今年前三季度中重型卡车的总销量仍同比上涨19.5%，增长至259499辆。
 

　　无独有偶，根据俄罗斯国际统计局数据显示，2012年9月，俄罗斯卡车产量为1.9万辆，同比下降14.6%。其中，俄罗斯最大的卡车制造商——卡玛斯汽车9月卡车产量超过4100辆，2011年同期为4400辆，同比下降6.8%；而伊热夫斯克汽车厂由于旗下伊日-27175面包车即将停产，9月产量仅为296辆，同比降幅高达41.3%；加里宁格勒阿夫多托尔汽车厂于9月初投产现代HD-78商用车，未达规模产量。
 

　　俄罗斯卡车专家指出，俄国内卡车产量下降源于对俄罗斯入世的担忧，和俄国内集体夏季休假也不无关联。据悉，俄卡车产量在8月曾有小幅增长，9月再次下降，而在8月之前，俄罗斯卡车产量呈连续下降趋势。
 

　　虽然俄罗斯9月卡车产量下降幅度超过两位数，但俄罗斯国内1～9月卡车整体产量仍达到15.2万辆，同比小幅增长1.4%，表明了俄罗斯卡车市场增速放缓的趋势。卡玛斯汽车产量走势与此保持一致，1～9月，其卡车、底盘以及组装和维修汽车数量达3.94万辆，同比增长19%。
 

　　另据欧洲商业协会商用车制造商委员会数据显示，2012年1～9月，俄国内载重量为6～16吨的中型卡车销量同比增长11%，而载重超过16吨的重卡销量则同比下降5%，MAN卡车、乌拉尔卡车及斯堪尼亚卡车均有不同程度增长；卡玛斯汽车公司1～9月在俄销售1.86万辆，同比增长6%。该委员会指出，旧车回收组装计划的实施导致了俄第三季度末的销量增速渐缓，尤其是重卡市场，但年底前汽车销量仍将乐观。 

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