当前在国际海运航线上运营的中型化学品/成品油船有500多艘，其中一部分已到了报废期，而节能环保新船型的出现，将会推动旧船报废进程，扩大报废更新范围，因此该型船的订造量今后有望持续增多。

　　据韩国方面发布的造船市场调查数据显示，今年1~4月，全球共签下70多艘中型化学品/成品油船（MRPC）订单，成为国际新船市场上的一抹亮色。韩国船企表现抢眼，拿到了其中的65艘，市场份额占全球的90%。

　　据悉，这65艘MRPC订单由现代尾浦造船、STX造船海洋和SPP造船包揽，这三家船企的接单数量分别为42艘、8艘和15艘。其中，现代尾浦造船今年新船接单计划金额为32亿美元，由于前4个月的MRPC接单数量大增，使其接单金额到4月底已达17亿美元，超过全年计划的一半。该型船去年全年的签单数量为96艘，韩国船企共接获61艘，分别为现代尾浦造船22艘、STX造船海洋26艘、SPP造船13艘。

　　另据了解，韩国船企今年承建的MRPC价格约为3300万美元/艘，比2007~2008年的5000万美元/艘下降了30%多。

　　从去年开始，在国际造船市场总体环境不景气的大背景下，MRPC成为了一个亮点。有分析认为这是多方积极因素拉动的结果。

　　首先，全球进口油料的结构出现明显变化。以往，一些成品油消费国以进口原油为主，由本国炼油厂将原油炼制加工为各种成品油等石油化工产品。现在，随着国际上关于环境保护和减排的呼声高涨，很多国家改为直接进口成品油和乙烯等石化产品。

　　其次，欧美发达国家的现有炼油设备老化，产能下降，导致成品油等石化产品的进口量逐年扩大，未来进口还将进一步增多。

　　再次，一些传统的石油出口国为增大出口附加值，不再满足于仅出口原油，而是积极求变，将所产石油在本国炼制加工成为成品油和化工产品后再出口，从而大大增加收益。

　　最后，新型MRPC的运营成本降低，给航运公司创造了更大的利润空间，刺激了市场“以新汰旧”的需求。对于航运公司而言，新型MRPC的运营成本低、适用范围广，而且新船价格比船市高峰期下降1700万美元，从而大大调动了船东下单的积极性。此外，当前在国际海运航线上运营的MRPC有500多艘，其中一部分已到了报废期，而节能环保新船型的出现，将会推动旧船报废进程，扩大报废更新范围，因此MRPC的订造量今后还有望持续增多。

　　韩国造船界认为，MRPC订单近两年相对集中于韩国的三家船企，其最重要的原因在于这几家企业开发建造的高能效船型获得了市场认可。例如，现代尾浦造船去年7月份交付给国外船东的MRPC，其燃油消耗量比同型船下降30%。这个信息在国际市场上传开后吸引了很多船东前去询价，促使现代尾浦承接该型船订单的数量也由去年的22艘，激增到今年前4个月的42艘。

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