造船业去年还能够勉强度日，今年则全行业深陷危机，而且短期内难见曙光。在年初时，不少中小民营船厂掀倒闭潮跑路潮，如今订单荒在蔓延。
 

    在恒富、蓝天造船集团宣告破产后，日前传来最新的消息是台州最大规模的出口船舶企业申请破产。造船业危机只是中国出口外贸的一个缩影，下游的国际物流业也一片渗淡，中国远洋成去年A股“亏损王”。此前叶檀在接受本报采访时也表示，“中国远洋今年也是最困难的一年，全行业除了过冬还是过冬。”
 

倒闭潮蔓延，五成船厂或破产
 

    造船业的倒闭潮正在从民企中小船厂向大厂蔓延。日前，国内最大造船基地中浙江台州规模最大的船厂申请破产。因身负3亿债务，浙江金港船业已于日前向法院提交破产申请。台州经信局也坦言，订单荒持续下去，下半年面临破产的企业面积将扩大。
 

    台州订单荒只是缩影，福建、山东、江苏等造船大省也陆续陷入开工不足或者停工的困境，而广东造船业更复杂，除了订单下滑，还面临着人才荒的困境。据中国船舶工业行业协会最新披露，今年首季内地的三大造船指标全面下滑。其中造船完工量为1，121万载重吨，同比下降22.5%。承接新船订单量为559万载重吨，同比下降48.7%。截至3月底，全国业界手持订单量为1.42亿载重吨，同比下降25.3%。)
 

    中国船东协会秘书长张守国向记者表示，目前只是开始，最糟糕的情况还没出现，称“不少因为接不到订单而关门的造船厂里，草都长得好高了。”中国船舶工业集团公司总经理谭作钧更加悲观，内地有50%的造船厂将在未来两到三年内破产。东方造船前董事长在接受路透社采访时则表示，现时业界面临最惨的情况，到今年年底时“你可能会见到许多造船坞变成废弃场”。据介绍，自2004年步入景气上升周期后，造船业的美好风光持续了7-8年。然而，从去年年底开始，船舶市场急速下行，全世界的造船能力超过两亿载重吨，而市场需求大致在8000万吨，超一半造船厂要关停并转。
 

航运业成“亏损王”
 

    船舶下游的航运业受累于运力过剩、恶性竞争和经济低迷，已经连续几年出现行业性亏损。中远集团旗下上市公司中国远洋2011年报显示，去年，中国远洋亏损额达104.9亿元，成为“A股亏损王”。
 

    中远陷入亏损的一大原因，就是在2008年金融危机爆发前，全球海运市场一片繁荣，中远借此扩张，签下不少订租船合同，而且有些是中长期锁定量价。金融危机的突然到来让中远措手不及。
 

    国务院发展研究中心资源与环境政策研究所副所长李佐军在其微博中表示，造船业和运输业亏损停产并非偶然。李佐军表示，造船业和运输业日子开始难过，且近期这两行业出现了较严重的亏损和停产现象，并非偶然。“一则是前几年发展太疯了，产能严重过剩；二则它们是典型的周期性行业，经济下行对其影响显著；三则深受国际金融危机的影响；四则中国经济可能进入重化工业阶段的下半场，其潜在需求也在下降。”
 

     而叶檀则从波罗的海指数解读，“2008年的时候指数双峰对峙，那个时候的指标高达12000点左右，甚至历史最高13000点。但金融危机爆发之后，指数断崖式下跌，到2012年1月份时到600多点的低谷。”叶檀认为，今年1月份的时候我们的国际贸易包括进出口贸易创了16年新低。“如果是这样的话，你怎么可能指望中国的出口好转，中国整体的全球国际贸易好转？这是不可能出现的。这条产业链上游造船和下游船运都不可避免的一片狼藉”。

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