连续写了这么多个月份的日系车月度销量分析，似乎没有比9月份更悲伤的时候。其中，日产和本田两大日系车企跌幅分别为20%和23.1%，丰田凭借卡罗拉和雷凌的新车优势增幅达到26.1%，而马自达在有新老马3的帮助的下增幅也仅为5.6%。

　　因此，在全年最重要的“金九银十”销量旺季里，国内主流日系车企销量跌幅大概在7.3%左右，而同期汽车市场整体则是增长12.3%，这种反向走势让日系车经销商和一线销售人员都倍感倦怠。更重要的是，按照每个品牌这样的销量速度，今年几乎所有日系车企设定的销量目标都将成为一片浮云。

　　东风日产销量大跌20% 小车失守之困

　　今年9月，日产在中国市场交付销量达到93700辆，去年9月在华零售销量为117141辆，今年同比下降20%。以上数据是日产方面给出的零售数据，而根据乘联会方面的统计，东风日产和郑州日产的批售量为64733辆，启辰品牌为9778辆，东风日产的合计销量为72927辆。日产中国和东风日产数字上的大幅差额我们可以理解销量大于批售量，而这也再次说明，9月份的东风日产继续在消化库存。

　　不过，从车型上分析东风日产，新奇骏继续保持销量优势，以12968辆的成绩坐稳SUV车型榜第三的位置，而轩逸也再次回到前十的行列。只是，虽然这款车型还远没到需要用降价来赢得消费者的地步，可是新奇骏在终端市场的价格已经开始有所松动，原因就在于经销商除了这款车以外，几乎没有其他车型还能有盈利空间，所以必须保证这款车型能够持续走量。

　　为何东风日产今年下半年以来销量始终不振？关键就在于东风日产目前在中小型车细分市场的优势不在，曾经骊威、骐达、逍客、轩逸、天籁被称为东风日产月销量过万的“五朵金花”，而今除轩逸外几乎全线失守，使得东风日产根基失稳。数据显示，骐达9月销量仅为4835辆，同比跌幅68.9%；阳光销量5234辆，同比跌幅46.6%；骊威甚至没有出现在销量榜前100名；逍客也仅为5855辆，跌幅53.8%。

　　对于这几款车型销量大跌，如果单从产品力来看，这些车都算不上弱，甚至其中骊威、阳光都是近期改款换代的，即使相比于凯越、赛欧、瑞纳这样的十强车型也并非没有与之一战的实力，但是为什么卖不动呢？对此，驾仕派认为，这两年东风日产过于强调大车结构比，过分要求天籁、SUV车型组别的销量，从而忽略了中小型车的营销和终端推广，使得东风日产的销量根基不在。其实，复盘东风日产的110万辆目标，其根本要求是应该在之前中小型车持续稳定的基础上通过启辰和奇骏实现20万辆增量，可是现在后两者的增量甚至难以弥补其他车型的损失，这是值得东风日产反思的问题。

　　截止当前的销量数据，东风日产前九个月累计销量为67.39万辆，离自己年初定下的110万辆的目标还有43万辆的差距。因此在驾仕派看来，之后每个月实现超过11万辆的目标，这对于没有任何新车上市的东风日产而言，几乎没有可能实现。按照当前东风日产的进度，如果按照每月9万辆的预期，或许可以实现100万辆的目标，这也是需要东风日产对经销商给予更多的支持以帮助提升销量。不过，有媒体报道称，日产中国方面并无调低今年目标销量的计划，目前依然按照原定计划进行。

　　丰田孤注一掷 卡罗拉雷凌联手救主

　　丰田在9月份在华合资企业总计在中国市场销售了大约91100辆汽车，较之2013年9月的72100辆，同比增长26.1%。这也应该是近几年丰田品牌首次大幅超越日产，成为中国市场上日系品牌领头羊，并且驾仕派有理由相信在很长一段时间内，丰田都将继续领跑。

　　丰田的功臣毫无疑问是这一代的COROLLA车系―一汽丰田的卡罗拉销量达到20238辆，广汽丰田的雷凌达到9988辆，两者相加达到了3万辆之多。从数据上看，这已经超过了朗逸或者科鲁兹，在当前的大背景下，丰田的双车策略可谓非常成功。

　　除此以外，丰田在中国市场的小型车战略也表现得十分稳健，威驰已经月销量过万，两厢车致炫也在4000-5000辆水平。而其他诸如RAV4、汉兰达虽然不如以往，但是依然保证了6000辆-7000辆的水平，至少是没有丢分。

　　对于丰田的高速增长，驾仕派归结于丰田对中国市场的重新认知，包括小型车战略的放低价格、卡罗拉和雷凌的一车多卖以及大量的营销活动，都是更接地气的本地化战略。不管你是说丰田模仿大众也好，学习日产也罢，这些举措的确帮助丰田在中国找回了市场份额。

　　至于丰田在今年提出的110万辆，丰田方面发言人也一再坚称对这一目标的信心。从总量来看，前9个月丰田实现了71万辆的销量，剩下四个月只需要保持在10万辆左右的水平就没有问题。而在合资车企方面，一汽丰田早先将目标任务从66万辆主动下调到62万辆，当前离目标值还有22万辆，而按照一汽丰田现在每月5万余辆的水平问题应该不大。同样广汽丰田的目标为40万辆，现在缺口为13.3万辆―在雷凌还处于销量爬坡状态的大前提下，广丰全系车型月销量都可以达到3.5万辆，可以预测后期广丰将会每月稳定在4万辆左右，预计达成也并不困难。而至于剩下的8万辆，看来雷克萨斯是胸有成竹了。

　　广本东本两重天 东本亟待XR-V救场

　　本田中国高层这几个月应该不好过，本田在中国市场已经持续下跌，如果说8月份市场不景气，那么9月份再次大幅下跌23%就完全找不到理由了。尤其是东本的高层，看着每个月销量都是同比下跌两位数，CR-V销量被“腰斩”，想必比广本更难受。

　　数据显示，东风本田9月份国产车销量15856辆，去年9月销量31907辆，今年同比暴跌50.3%。东本出现“销量腰斩”的原因，主要就在于主力车型CR-V销量从去年的1.5万辆下跌到8478辆，跌幅高达55.4%。实际上，前段时间的一则新闻已经预示了这一局面：东风本田北京地区经销商已经连续三个月拒绝提车，可见厂家压库已经到了让经销商难以承受的地步。从目前的批售数据来看，东本应该是主动调低了批售量，让经销商有了缓和的空间，而这也使得一直以高速增长著称的东本今年将面临大退步―截止9月东本仅完成22.1万辆的销量，仅为目标销量的63%。

　　为什么驾仕派不说思铂睿救场而是说XR-V呢？当前市场看来，思铂睿主打的是运动型中高级车，其配置和技术都要略高于雅阁。可是作为本田主力雅阁在国内市场都举步难行，要想思铂睿有多大销量贡献显然并不实际。所以，驾仕派认为，东本想要在销量上取得突破，依然需要在SUV市场继续开拓，一方面是对CR-V改款，以符合市场竞争的需求，另一方面就是加快XR-V的上市速度，在这一细分市场毕竟足够火热。

　　至于广汽本田方面，虽然9月份相比去年微跌了2.5%，大致维持在4.1万辆的水平线，可是广本整体趋势向好。雅阁在经过几个月的减库以后重新回到了正轨，9355辆的成绩算是今年的一个高点，而官降2万元的举措肯定将继续在10月份发酵，助长雅阁销量的进一步提升。而飞度9524辆的数据已经逐渐逼近POLO，在技术和产品力全面超越POLO的基础上，飞度将有望超越POLO，这也给广本一剂强心针。而新奥德赛在上市以后虽然销量上不算惊艳，但是贡献了4585辆也算是达到了目标，毕竟市场容量有限。

　　当然，对于广本而言，最最重要的车型就是缤智，这款小型SUV在于预期上可能只有5千辆水准，但这对本身销量基数不大的广本来说可以提供近10%的增量。

　　对于广本方面全年50万辆的销量目标，到9月份只完成了28万辆，这里22万辆的差额，按照9月份的销量数字推算可以完成17万辆左右。即便是加上缤智在最乐观状况下，能够在最后一季度带来1.5万辆的销量，那么依然还有至少3.5万辆的短板。所以驾仕派预计，广本最后会把目标调低到48万辆左右，相比于2013年有10%的增幅。

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