2015年首飞，2018年底前完成适航取证并交付用户……这是中国商用飞机有限责任公司给出的国产大飞机“时间表”。作为《国家中长期科学与技术发展规划纲要（2006-2020）》确定的16个重大专项之一，国产大飞机的一举一动都牵动着万千国人的心。

　　对于正在加速发展的贵州来说，国产大飞机带来的巨大商机更让人“心跳加速”——未来20年，中国市场需要C919大型客机所属的单通道喷气客机3602架，价值3210亿美元。而大飞机共有600多万个零部件，需要数千家配套供应商参与生产。

　　众所周知，贵州拥有良好的航空、航天、电子工业基础，曾为神舟飞船配套百万只元器件，提供90%以上的全国航空航天高端标准件。相关资料显示，贵州有10多家企业有意为国产大飞机提供配套，其中有2家已经被确定为中国商飞的合格供应商，而且“很有把握”在未来两年内再增加3到5家合格供应商。

　　当然，面对国产大飞机市场的“巨大蛋糕”，贵州还有更大的“野心”。据透露，目前，贵州省正努力争取未来双通道宽体客机平尾、垂尾、机翼或舱门的生产组装项目落户贵州，使贵州成为国产大飞机配套格局中更为重要的一极。

　　国产大飞机的机遇

　　未来20年，中国市场需要C919大型客机所属的单通道喷气客机3602架，价值3210亿美元。而大飞机共有600多万个零部件，需数千家配套供应商参与生产。

　　10月24日，贵阳的气温从前几天的十二三度回升到二十多度，持续的冷空气和不时的降雨也已随之消散。这一天，刘昱的心情跟贵阳的天气一样，“暖暖的”。

　　刘昱是位于白云区的中航工业标准件制造有限责任公司的总工程师、副总经理。这一天，他和他的团队获得了一个“期待已久的结果”——

　　经过三四天的审核，中航工业航标2个标准、7种规格的高温合金螺栓，3个标准、14种规格的垫圈通过了中国商飞工程技术部门、适航部门和民航上海航空器适航审定中心的适航取证。这意味着，这批产品已经取得了C919国产大型客机和ARJ21支线飞机的配套资格。

　　刘昱说：“这意味着一旦他们批量生产，我们就有在这些领域参与竞标的资格，有机会从国产大飞机身上分得一块‘蛋糕’。”实际上，跟中航工业航标一样，国内众多企业都为国产大飞机带来的巨大商机“兴奋不已”。根据C919主制造商中国商飞对全球和中国民用飞机市场的分析预测，未来20年，中国市场将接收50座以上客机5357架，价值约6470亿美元（以2013年目录价格为基础），折合人民币近4万亿元。其中，ARJ21-700飞机所属的50座以上涡扇支线客机交付726架，价值310亿美元；C919大型客机所属的单通道喷气客机3602架，价值3210亿美元；双通道喷气客机1029架，价值2950亿美元。相关资料显示，到2012年年底，C919已获得15家中外用户的380架订单。

　　据此次前来参加标准件适航认证、上海飞机设计研究院工程师李鹏飞介绍，C919已经开铆装配，将于2015年首飞。大飞机上共有600多万个零部件，属典型的“合作型工业”，需要数千家配套供应商参与生产，“虽然在首飞时的C919可能使用较多的国外产品，但批量化生产时，肯定会大量使用国产的合格标准件和其他产品。”

　　贵州企业的努力

　　贵州曾为神舟飞船配套百万只元器件，目前提供逾九成的全国航空航天高端标准件90%。这意味着贵州有希望从国产大飞机项目分得一块“蛋糕”。

　　由于历史原因，贵州布局了大量像中航工业航标这样的三线军工企业。一段时间以来，这批企业在完成军工订单的同时，也面临着市场经济深入发展、民用产品前景广阔的形势。李鹏飞认为：“贵州不像西飞、成飞那样能够进行主机制造，而是偏基础，在标准件、锻铸件等方面比较厉害。因此，在国产大飞机项目中，贵州企业应该能占有一席之地。”

　　“国产大飞机项目给贵州军民融合产业带来了非常好的机遇。”省经信委装备工业处（民用航空处）副处长张学文说，贵州拥有011、061和083基地，有着良好的航空、航天、电子工业基础，曾为神舟飞船配套百万只元器件，目前全国航空航天高端标准件90%以上由贵州企业提供，“只要大家主动争取，肯定能在国产大飞机项目中找到机会。”

　　中航工业航标是主动在国产大飞机项目中寻觅机会较为积极的贵州企业之一。据刘昱介绍，目前中航工业航标是中国商飞在贵州的两家合格供应商之一。除了10月24日2个标准、7种规格的高温合金螺栓，3个标准、14种规格的垫圈通过适航取证外，今年3月12日，中航工业航标还率先拿到3个标准、5种规格的铝合金实心铆钉的“适航批准标签”。

　　就在贵州企业努力争夺国产大飞机“蛋糕”时，贵州省政府及相关部门也在“鼎力支持”。8月16日至17日，贵州省政府组团赴上海与中国商用飞机有限责任公司参观考察、交流座谈，并与中国商飞公司签订会谈纪要。双方围绕我国民用飞机产业体系建设，面向民用航空产业和贵州经济社会发展需求，开展民用航空领域的交流与协作，加快实施一批重要合作项目，共同推动我国民用航空产业快速发展。

　　溢出效应的期待

　　在“奔向”国产大飞机的过程中，贵州企业收获的不仅仅是可期的订单，还有其他市场的通行证等。对正在加速发展的贵州、贵州企业来说，这些都是源源不断的发展动力。

　　对于为什么参与国产大飞机项目，中航工业航标有着清晰的认识。刘昱说，除了责任，企业发展的需要也是参与国产大飞机配套的重要原因。目前，中航工业航标正寻求军机、民用和外贸三足鼎立的发展模式——一架大型客机上使用的标准件有上百万件，“而且有些高技术含量、特种材质的标准件价格不会低，利润空间不会小。”此外，中航工业航标还希望借助“这个高端的通行证”，打开民用高端标准件市场。

　　中航工业航标是幸运的，因为它已经是合格供应商。但对于众多贵州企业来说，他们还只是潜在供应商，离为国产大飞机提供配套“还有一段距离”。据称，目前贵州有意愿参与国产大飞机项目的企业大概有十二三家。尽管成为国产大飞机合格供应商的条件十分苛刻，尽管这需要巨大的技术改进、财力投入、时间消耗等，但贵州这些潜在供应商还是努力“奔向”合格供应商。在他们看来，参与C919项目的“溢出效益”值得期待。

　　国产大飞机C919“上马”之初，位于贵阳经开区的贵州航天电器股份有限公司就主动对接，表示愿意为C919提供高端连接器D38999系列共169个规格的配套生产任务。为了达到这一目标，航天电器需要对生产线进行改造、对相关技术进行研发、通过国外实验室的鉴定等。“就算一切顺利，这一过程预计也要到2014年8月才能完成。此后，航天电器还需要通过中国商飞的评估，才能成为合格供应商。”航天电器副总工程师邹作涛说，一架大飞机上800多套连接器，价格是80万元左右，利润更少。“从目前看，这个项目的经济效益不大。要知道，我们去年总产值是11.02亿元。我们做这个，是希望通过参与国产大飞机的研制，扩大知名度，为未来发展蓄力。”

　　与航天电器不同，同样位于贵阳经开区的贵州华阳电工有限公司也在为合格供应商而努力。他们正尝试为C919提供油门台。尽管付出了诸多努力，华阳电工研制的这一油门台最终只是供中国商飞地面系统联试，以验证飞机的动力系统、航电系统等是否合格，为飞机的首飞打基础。“我们把此类技术型号的东西设计、生产出来，这本身就是提升团队合作能力、积累经验的过程。”华阳电工副总工程师王韬表示，虽然为C919配套的机会非常渺茫，但这次尝试是花钱买认可，是为华阳电工未来赢得其他机会。

　　贵州更大的野心

　　贵州期待努力为C919配套的同时，能获得更多的发展契机，希望国产双通道宽体客机平尾、垂尾、机翼或舱门的生产组装项目能落户贵州。

　　贵州企业看中的是国产大飞机的“订单”、“溢出效应”，而贵州省政府及机关部门则更看中它对产业发展的推力。省政府与中国商飞签订的会谈纪要中明确，下一步将充分利用贵州航空产业配套基础和能力，在民用飞机零部件制造、标准件和元器件以及航空材料配套等相关领域开展项目合作，积极指导帮助贵州企业逐步建立供应链沟通机制、扩大供应商企业和产品目录、条件成熟后推进提升供应商级别。

　　张学文认为，大飞机国产化是引领我国装备制造业发展的重要抓手。它涵盖了材料、冶金、电子元器件等基础产业和系统集成等先进技术。国产大飞机关乎国家战略，是未来100年高速发展的朝阳产业，这为贵州以航空航天为主的装备制造业升级发展提供了可行的思路。

　　根据目前的发展形势，张学文表示，贵州省正考虑出台相关的鼓励政策，经过政府引导和企业努力，未来2年我省增加3到5家合格供应商“应该很有把握”。等C919批量化生产之后，这批企业对整个装备制造业产值的增加“肯定很有帮助”。

　　此外，对于分食国产大飞机“蛋糕”，贵州“看得更远”。“C919飞机前/后机身、中段机身、机翼、舱门、起落架等部件生产目前落户在西飞、沈飞、成飞、洪都等中航工业所属8家机体结构供应商。”张学文说，商飞公司目前已经就国产双通道宽体客机展开市场调研。鉴于C919无一组装项目落户贵州，贵州省正努力争取未来双通道宽体客机平尾、垂尾、机翼或舱门的生产组装项目落户贵州，使贵州成为国产大飞机配套格局中更为重要的一极，从而分得更大的蛋糕。

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