到2013年底,青荣城铁铺轨完成后将实现阶段性通车,届时将满足济南、烟台等地市民乘动车需求，整个城际铁路工程计划于2014年10月全线正式运营,届时烟台市到青岛、济南和北京的平均时间将分别缩短到1小时、3小时和5.5小时。

　　姜大明在政府工作报告中指出,今年将启动城际轨道交通和城市轻轨规划建设。山东作为东部沿海地区的经济大省,北靠环渤海京津冀经济圈,南邻长三角经济发达地区,再加上毗邻西部刚批复不久的中原经济区和省内蓝黄两大战略实施的机遇,城际轨道交通和城市轻轨建设已经是箭在弦上。交通专家表示,轨道交通提速建设,将满足民众出行需要,支撑经济社会发展。

　　从山东省发改委获悉,在2011年7月,国家发改委正式批复了环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通规划,该规划范围以济南、青岛为中心,辐射淄博、东营、烟台、潍坊、济宁、泰安、威海、日照、莱芜、滨州、德州、聊城,规划到2020年,新建城际铁路865公里。

　　据规划方案,在充分利用区域铁路客运专线、一般铁路开行城际列车基础上,再建一批城际轨道交通线路。其中2011-2015年建成青岛-烟台-威海-荣成城际铁路(线路里程300公里),再新开工建设城际铁路182公里,规划建设线路总里程达482公里。“十三五”期间规划建设西营-泰安、长清-聊城、泰安-莱芜、泰安-济宁、东营-潍坊等5条城际铁路,规划里程383公里。

　　近期将以济南为中心重点推进以下项目建设:建设济南市区(遥墙机场)-西营线,重点支持沿线地区的旅游资源开发和产业发展,线路全长31公里;建设济南市区-长清线,重点发挥济南对周边地区经济发展的带动作用,线路全长22公里;建设济南市区-遥墙机场线,开辟济南机场快速客运通道,并与济南市区至泰安方向的城际线相衔接,线路全长30公里;建设遥墙机场-滨州线,加强滨州市与济南市以及遥墙机场的联系,形成滨州、东营与济南都市圈联系的重要通道,支持黄河三角洲高效生态经济区发展,线路全长99公里。

　　山东省城际铁路和兼顾发挥城际功能的铁路里程,到2020年将达到4660公里,在全省范围内形成一个较为发达完善的城际铁路客运网络。

　　石济客专郑济高铁　即将开建

　　济南“一小时生活圈”逐步走进现实。“石济客专本来已经箭在弦上,后来因为出资问题以及规划调整,工程全线停了下来。去年9月份铁道部曾表示将重启石济客专建设。”我省铁路建设部门一位负责人表示。

　　石济客专是国家规划“四纵四横”高速铁路网中太原至青岛客专的重要“一横”。记者从德州市发改委得到的确切答复是,这条原计划2010年就动工的铁路在搁置两年多后,将于2013年2、3月份重新启动建设。该线路正线全长323公里,德州段约104公里,总投资420.5亿元。铁路由石家庄经衡水、吴桥进入德州东站,经经济技术开发区、陵县、平原、禹城、齐河,再沿高铁并行,在齐河境内向东至青岛方向,并连接至济南。

　　德州市发改委铁路办工作人员表示,石济客专山东段将兼具济南-德州城际铁路功能。此外,据德龙烟铁路建设指挥部指挥长罗和平介绍,未来德龙烟铁路时速将达到200公里,烟台与潍坊北部、东营、滨州等也将开行动车组。

　　豫鲁两省此前酝酿已久的郑济高铁被提前提上日程,它的修建将结束两个人口大省之间没有直通铁路的历史,“目前主推郑州-濮阳-聊城-济南方案。”

　　记者从聊城官方证实,按照中原经济区规划,“在交通基础设施方面,聊城市将作为地区性交通枢纽进行改造提升,推进支线机场建设的同时,加快聊城-济南城际铁路建设。”这里的聊城-济南城际铁路就是指未来将建设的郑济高铁。目前,我省郑济高铁建设的前期工作已展开。

　　烟威将接入　全国高铁网

　　在半岛地区以青岛为中心的“青烟威荣一小时生活圈”也在加速实现。作为山东半岛蓝色经济区的重要基础设施项目,青荣城际铁路、青岛北站工程已于2010年开工,全线共设车站15个,其中城际始发站有青岛北、烟台、威海、荣成共4个;连接胶济客专、引入既有烟台客站联络线54.579公里,设计时速250公里。

　　据济南铁路局人士介绍,青荣城际铁路既是胶东半岛城市群联系北京、上海方向的重要铁路客运通道,也是承担青岛与烟台、威海之间的城际客流和部分跨线客流的干线铁路。青荣城际铁路的建设,沟通了胶济、德龙烟、青连、烟大轮渡等铁路通道,可进一步完善山东半岛综合交通体系,形成沿海地区快速便捷的客运通道,缩小青岛、烟台、威海的时空距离,对推进城镇化和经济一体化进程,促进胶东半岛城市群及山东半岛蓝色经济区经济社会协调发展具有重要意义。

　　目前青荣城际铁路正紧张施工,到2013年底,青荣城铁铺轨完成后将实现阶段性通车,届时力争开行济南至烟台、威海、荣成,以及青岛至烟台、威海、荣成的动车组列车,届时将满足济南、烟台等地市民乘动车需求。

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