2012年对于中国车市与4S店发展来说告别了快速增长时期，2012年国内的汽车格局发生了变化就会延伸到汽车4S店的10个变化。
 
 

 

 

 
 

2012年国内4S店10大变化注：排名不分先后
次序	变化
变化1	北京等地限购后新建4S多数为豪华品牌店
变化2	新增4s生在中西部、二、三线市场
变化3	4S店集团化成为大趋势
变化4	经销商集团并购厂家直营4S店
变化5	车企从4S店压制到补贴
变化6	特殊事件示意友好
变化7	网上购车与4S店的互补
变化8	4S店越来越重视经营二手车
变化9	经销商涉及汽车租赁
变化10	利润由售前转为售后

　
    1、新建4S多数为豪华品牌店

 

      

 

　　自从北京市2011年年初开始进行“摇号”上牌后，贵州贵阳与广州也相继出台了限制上牌的措施。以北京为例，每年只发放小客车指标仅为24万辆，而在2012年北京市上牌数量超过90万辆。而限购后，部分自主品牌以及并不是很热门的4S店关门大吉，而新建4S店的数量则大幅下降，新建多数为奔驰、宝马、奥迪、捷豹路虎等豪华品牌店。

 

　　2、新增4s生在中西部、二、三线市场

 

    

     

　　至2012年，目前国内一线城市的4S店数量已经趋于饱和，随着北京、广州等一线城市的“限购、限行”，一级汽车市场的增速逐渐趋缓，二三级市场已经成为中国汽车工业的主体市场。年底举行的第七届中国汽车二三级市场论坛上，中国汽车流通协会副秘书长罗磊谈到了经销商转型，他表示：经销商的转型还要实现渠道的延伸，就是要配合汽车生产企业，把它的渠道向三四线城市、农村地区去延伸。目前国内的中西部、三线市场汽车保有量还并不高，但是购买潜力巨大，虽然市场还需要一定时间的培养，但是先入为主的政策会给以后的发展奠定良好的基础。2012年，西部、三线市场的4S店数量有所上升，预计2013年数量还将稳定上升。

 

　　3、4S店集团化成为大趋势

 

       

        

　　目前国内有几个大型的经销商集团，如新疆广汇与庞大汽贸等。大型的经销商集团在几乎全国主要城市经营着上百家4S店，多品牌的经营模式让各店之间互补，资金不容易断流。同时并购一些经营不善的4S店。

 

　　不久前，由于相关事件影响大部分日系车经销商，而国内庞大集团看准这一时机，在日系经销商普遍颓势的情况下低价并购大量日系品牌经销商，也算是趁火打劫。目前市场行情难以捉摸，如果自身的盈利长时间得不到保障，加入到大经销商集团的收购整合之中也是一条出路。

 

　　4、经销商集团并购个别厂家直营4S店

    

 

     

　　有部分厂商拥有投资直营的4S店，厂方经营此类直营店成本较高。而庞大集团看准了这一机会，欲收购18家江淮汽车的直营店，布局西南市场。虽然目前没有消息称此项收购成功，但也是开启了大型经销商集团收购厂家直营店的序幕。

 

　　5、车企从4S店压制到补贴

 

　　车企2012年突然惊悟,4s店就是自己的大客户!北京限购后，据了解京城的吉利厂家也出台政策扶持限购后的北京市场。比如，旧车置换除了有国家补贴外，吉利厂家还直接对购车者进行补贴，金额为2000元到4000元不等。据悉厂家的这项补贴政策只在北京地区实行。

 

　　6、特殊事件示意友好

 

　　前段时间，因为中日相关事件影响，日系品牌车型销量跌入了历史以来的“谷底”。而主流的日系厂商并没有袖手旁观，为了减少经销商压力，厂商主动调低了月度销售指标，有的甚至被取消。如：主流的厂商，丰田、本田、日产等下调月度销售指标，降幅在40%到50%。东本某4S店的销售经理曾经对媒体表示：因为市场的抵制，销量很不好，但是厂家对每个月的销量已经没有硬性要求了，降低了我们的压力。日系车品牌下调月度销售目标，在很大程度上释放了经销商的压力。这也是厂商挽留经销的一种非常人性化的方式，如果连续几个月亏损，经销商很有可能选择退网。

 

　　7、网上购车与4S店的互补

 

　　网络电子商务今年成为了汽车销售的一条新渠道，今年2月10日，京东商城与奔驰smart合作，在京东商城预订限量300台的奔驰smart流光灰特别版。开启了“网上购车”序幕。不久后，“江淮悦悦”宣布牵手天猫并以全新的“厂家互联网直销 线下交车服务店”模式取代传统的代理商销售模式，并将压缩掉的中间成本全部让利消费者。汽车行业网络销售的“渠道革命”，网销大幕刚刚开启，就赢得各方广泛关注。据了解，江淮悦悦与天猫合作后，已从月销不足300台，到5月销量近1300台，取得不俗的市场业绩。

 

　　8、4S店越来越重视经营二手车

 

　　二手车的数量在不断的上升,以北京为例，去年8月开始，北京启动了老旧机动车淘汰更新政策，实行政府淘汰补助、企业新车购置奖励。这一政策大大促进了车主淘汰老旧机动车的积极性。也给4S店带来了新的盈利点。置换成为北京车市新的增长点。有数据显示，目前北京市通过二手车置换产生的新车销量已占到整体销量的60%，而去年这个数字仅为15%左右。面对车市变化像北京、广州这样的大城市的经销商必须转型升级，以美国经销商的利润构成为例，新车销量仅占到54%，二手车占到32.4%；而从中国的百强排行榜数据上来看，中国的经销商新车销售的利润收入占到总体收入的88%，处于一个绝对的地位，所以这些大城市的经销商向二手车置换转型还有很大的潜力可挖。

 

　　9、经销商涉及汽车租赁

 

　　北京限号后，很多人面临着有钱无法买车的困扰，而汽车融资租赁的新型购车模式正解决了这些难题。而经销商投资汽车租赁成为了2012年的一大新闻。5月初，由京城著名的汽车经销商集团百得利集团投资的易汇资本(中国)融资租赁有限公司正式进军汽车融资租赁业务，在北京车展期间与奔驰中国联手为奔驰经销商提供融资租赁服务。据了解，融资租赁经营方式是在客户选定心仪车型后，融资租赁公司协助客户完成购车的全部手续，客户即可开走爱车。租赁期内，客户只需按合同定期缴纳租金。合同期满后，客户按约定缴纳尾款，取得车辆的所有权或委托融资租赁公司处置旧车取得收益。

 

　　融资租赁公司为客户提供车辆购买，使用过程中的全程增值服务。和汽车金融公司及银行提供的车贷业务比较，汽车融资租赁的方式不仅帮助客户解决了融资问题，还可以帮助没有取得牌照资格的客户提前拥有爱车。另外，融资租赁购车还可以将购车的全部费用包括购置税，车船税，保险，上牌费等全部进行融资，相对汽车金融公司只对裸车价进行融资的规定，客户享有更高的融资额度和更大的选择性。”这也成为经销商转型的

 

　　10、利润由售前转为售后

 

　　北京的限购，让绝大多数经销商感觉到了”末日降临”。限购之前，很多4S店差不多都有大约5-6个二级网点，限购之后，这些二级网点大部分都关门了。一限购月销量马上下降到50-60台。全年看，销量下滑接近50%。至少在京城来讲，卖车真的是不赚钱了。限购政策执行后，北京地区经销商目前最主要的利润来源已经转换为售后服务业务。据调查显示北京经销商利润分布来源为新车占39%、售后占61%。而相信外地区的经销商也是以售后为主要盈利。

 

　　结束语

 

　　限购政策与油价等已经在一定程度上制约了汽车在国内的发展，新车销售将告别火爆式的增长，今年的4S店呈现了一些新的变化，但限购中也有新机遇。

 

 

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