尽管2012年铁路基建投资由年初4060亿元追加到4960亿元，其中财政拨款400亿元。新开工铁路项目从年初的9个增为19个。目前铁路投资依然告急。 　　

　　按照铁路“十二五”规划，要求五年之内投资2.3万亿元，超过“十一五”铁路投资（1.98万亿元）总量3000多亿元。2012年，全国铁路投资至少新增近1000亿元。 　　

　　9月24日，中国北车宣布，将于9月25日发行2012年第四期超短融资券20亿元，期限为180天。财务人士指出，当利息保障倍数在3或4以下时，或将影响企业还本付息能力。有关数据显示，2009年-2011年，中国北车的EBIT利息保障倍数分别为7.80、10.90、4.97。 　　

　　中国北车董秘谢纪龙向记者表示：“在股东大会上，公司通过了发行一次性发行债券的决议。公司主要通过超短期融资券、短期融资券、中期票据等多种方式获得基建投资资金。上述三年的利息保障倍数数据显示，公司还本付息的能力较强。”中国北车今年7月曾经披露，公司2012年度发行各类债务融资工具的余额不超过人民币200亿元。 　　

　　中国南车9月19日宣布，公司将择机发行150亿元人民币债券类融资工具。 　　

　　此前，中国北车、中国南车均通过募资方式从资本市场获得资金。 　　

　　2011年10月，中国北车按照每10股配售不超过3股的比例向全体股东配售，预计可配股份数量总计不超过24.90亿股，配股募集资金总额不超过71亿元。 　　

　　2012年上半年，中国南车向包括南车集团和全国社保基金理事会在内的10名投资者，非公开增发19.63亿股A股，募集资金87.5亿元，资产负债率降为64.25%。 　　

　　谢纪龙透露：“公司实施配股主要是向投资者募集资金，发行债券则是从资本市场融资。到今年年底前，公司暂时没有新的融资需求。” 　　

　　9月24日，中国北车收盘价3.46元，平仓；中国南车收盘价3.91元，平仓。

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