长沙轨道交通1号线涂家冲站至铁道学院站区间被列为国内地铁开挖“最高风险段”。4月25日，两台盾构机成功穿越京广铁路和新中路立交桥，并经过14天的后期沉降监测。据了解你，两台盾构机穿越这个区间时，最终以桥墩间沉降仅2.95毫米（远小于桥梁设计机构允许安全沉降8毫米）微小影响值的优异成绩，创造了国内地铁穿越重要构筑物的影响值控制新高度。

　　据了解，京广铁路在南二环以南的一个低洼地段穿过，穿越的地铁隧道顶部距京广铁路钢轨仅8.7米，并且大部分为极不稳定的垫层地段。盾构穿越京广铁路和新中路立交桥区域为地质断裂带，交错分布有富水砂卵石层、粘土层等不良地质，最大风险区段长750米。

　　为确保铁路行车和立交桥结构本身安全，对盾构机下穿京广铁路、新中路立交桥方案进行多达12次专家论证，后在广铁集团的大力支持下对京广铁路实施多达33次封锁，施工“纵横抬梁”，将铁路架空，消除盾构穿越时地层沉降对铁路的影响。

　　“盾构机下穿京广铁路，不仅仅加固铁轨，还要加固芙蓉路与南二环交会的新中路立交桥。”程杰介绍，盾构机穿越时，京广铁路上的列车减速至45公里/小时。

　　盾构机过新中路立交桥期间，南二环不封路，怎样确保车辆通行安全呢？程杰介绍，去年花了半年时间，对新中路立交桥桥墩加固，在盾构区间两侧的桥墩与桥墩之间打桩、注水泥浆，让盾构机掘进的整个地块形成稳定的整体。

　　新中路立交桥车流量大，为防止沉降，中铁二十五局还在盾构机穿越的三组桥墩旁架设了支顶钢柱，确保每天上万辆机动车安全通过立交桥。

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