崔东树表示，“即使新修订《办法》出台了，消费者也是处于弱势地位。但国内的汽车流通目前成本较低，对消费者较为有利。”

　　2013年12月份，央视播出《修不起的进口车》节目揭露了进口车的暴利现状，并把矛头指向已实施8年的《汽车品牌销售实施管理办法》。此前有消息透露，新修改的《办法》将于今年年末出台，但有业内人士表示，由于涉及到各方利益，年内出台新《办法》已不可能。

　　乘用车联合会副秘书长崔东树直言，即使出台了新的管理办法，对消费者来说毫无意义，颇有网络流行词“说闹觉余”的意味。消费者寄望通过修改《办法》来打破垄断，但目前来看，此次修订却更像是供应商与经销商的利益之争，消费者仍需忍受进口车及零部件价格高企的现状。

　　由于此次修订与汽车经销商的利益关系最为密切，改革呼声最高的无疑为汽车经销商。单个汽车4S店销售在整车厂销售占比极低，整车厂通过持续的品牌营销及技术投入区分彼此。

　　而2010年之后汽车行业的销量增速明显下滑，经销商在没有新的盈利增长点的形势下，盈利能力逐渐下滑。按照J.D.Power的调研统计，2012年，中国有盈利的经销商只占行业的40%，而2009年高峰期时是84%。

　　从目前的消息来看，《办法》的修订主要围绕在供应商与经销商之间的博弈，包括压库存、经销权控制和利润分配等。业内人士认为，未来新修订的管理办法对经销商无疑是重大利好，与供应商的地位将更加平衡，增强主动经营能力。目前A股市场上的汽车经销商主要有庞大集团、物产中大、亚夏汽车等。

　　但只局限于厂商利益博弈的修改，对消费者显然意义不大。崔东树表示，未来新修订的《办法》能实现产与销的利益平衡，但如果两者的地位更加平等，经销商实力增强，各地区域市场就会出现汽车业里的国美和苏宁，形成销售区域性垄断，抬高价格，吃亏的还是消费者。

　　另外，对于“买得起修不起”的现象，有消费者表示，《办法》的修改会不会实现销售与修理不再捆绑呢？

　　对此，崔东树直言：“我赞成改变销售服务的分离，实现消费者利益最大化。但供应商和经销商都不想分离维修，尤其是经销商绝对不赞成维修分离独立。经销商的利益都在服务上，不会推动销售服务的分离。汽车后市场的利润比卖车高几十倍，卖车是前期招揽客户，后市场赚大钱。”

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