城门失火，殃及池鱼。”江苏一家给汽车公司提供弹簧配件的零部件公司负责人张强，如此形容日系整车和其零部件供应商的关系。

　　“下个月的订单量已经明显下降。客户已经口头通知我们，从11月份开始到明年1月份这三个月，与原计划相比，每个月会减少30%的订单量。我们今年的销售额将会因此减少10%左右，我的目标是控制在10%以内。”张强告诉记者。

　　这家弹簧工厂是一家在中国独资的日本企业，在整车厂的供应链上属于三级供应商，间接客户有丰田、本田、上海通用和福特等。

　　在过去几年的时间里，这家公司打破了封闭的供应商体系，逐渐开发了日系车之外的客户。“如果过于依赖某个汽车厂商，当客户市场情况不好时，我们受到的打击就会比较严重。”张强说。

　　不仅是这家弹簧供应商，许多给日系车供货的零部件供应商，第四季度订单都明显下滑，以日系车厂为主的零部件供应商的订单下滑更为明显。记者了解到，爱信公司11月来自日系车的订单下滑了50%，电装公司订单下滑的幅度也差不多。

　　此前，东龙日联（丹阳）企业管理有限公司总经理东和男，一直介绍日本汽车零部件企业到中国丹阳投资，近来，他也比较郁闷。东和男本来计划在今年年底引荐50家日本中小汽车零部件来中国投资，但是目前来看，这一数字能够实现的可能性还不大。一些原计划来这里投资的日系零部件公司拖延了投资计划，因为担心投资失败。

　　这都是日系整车销量下滑带来的负面效应。中国汽车工业协会发布的最新数据显示，今年9月，日系车同比下降40.8%。其中，丰田、本田和铃木下滑均超四成，而三菱和斯巴鲁的销量降幅则在六成以上，马自达和日产当月销量降幅也超过三成。而德系车、美系车、韩系车和法系车分别增长13.8%、15.1%、9.4%和9.2%，国内自主品牌汽车销量增长7.5%。

　　为应对车市销量下滑，丰田、本田等企业在国庆期间停止生产一周，从10月8日开始，一汽丰田、广汽丰田、广汽本田、东风日产等几家日系合资企业开始恢复生产，不过在生产节拍上都大幅减慢。

　　野村综研（上海）咨询有限公司汽车咨询部经理朱四明告诉记者，日系整车销量下滑肯定会传导到日系零部件厂，只不过存在一定的滞后效应。不过，零部件厂没有日系整车厂受到的影响大。去年3月份的日本地震以及出于产业规模和成本的考虑，越来越多的日系零部件供应商，开始打开了其封闭的配套体系。记者获悉，主要给丰田供货的爱信中国公司，已经和上海通用等非日系公司签订配套合同协议。这样的公司不在少数。

　　张强告诉记者，现在北美市场在复苏，欧洲市场出于成本考虑，会选择在中国生产零部件，这些因素对于中国的汽车零部件公司来说都是商机，公司在加强贸易出口这一块业务。

　　日系整车销量下滑时，德系车、美系车等受益，这对于主要以德系车和美系车为客户的零部件供应商来说，是个好的商机，订单随之会提升。

 

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