成灌快铁彭州支线6个车站主体工程已经完工，即将进入装饰装修阶段。2013年9月份，彭州支线全新的“空中车站”将亮相，预计2013年底全线可建成通车。届时从成都出发坐动车，只要半小时就可以到彭州去耍了。

17日上午，住在郫县古城镇的居民李华得知了一个期盼很久的消息，离家不远的成灌快铁彭州支线古城站即将开始装修了，最快2013年底就可以完工通车了。17日记者从成灌快铁彭州支线施工现场获悉，彭州支线6个车站主体工程已经完工即将进入装饰装修阶段，预计最快2013年底全线可建成通车。今后，从成都坐动车半个小时可到彭州，成都将再增加一条动车线路。

工程进展：6站房主体完工 最快2013年底通车

17日上午，记者进入成灌快铁彭州支线古城站施工现场，整个站房钢结构和墙面已经施工完成，候车大厅内雏形已经显现，10多名工人正往大厅内搬运装修材料。“我们正在为站房装修做准备。”施工方中铁八局建筑公司项目书记汤绍泉说，彭州支线新建车站6个，包括新民站、三道堰站、古城站、彭州南站、步行街站、彭州站，目前6个车站站房的主体结构已经完工，即将开始进行内部装饰装修，预计2013年9月市民就可以看到崭新的高架站房了。

成都至都江堰铁路彭州支线起自成灌铁路郫县西站，经新民场、三道堰、古城至彭州市区。新建线路长21.2公里，桥梁占99%。根据市政府2013年的规划，彭州支线最快将于2013年底建成。该支线设计速度目标值为每小时200公里，实际运行速度为每小时120公里，届时将开行“和谐号”动车组，从成都坐动车到彭州只需半个小时左右。

站台设计：6个“空中车站”上下有自动扶梯

彭州支线车站全新施工工艺提高了安全性，同时每个车站的造型也非常有特色，结合了当地的历史文化和现代建筑的理念。其中新民站、步行街和彭州南站造型很时尚，外观看上去都有一对伸展的翅膀，另外3个车站则是融合了当地的古典建筑元素。

该线路上所有车站均为桥式高架线下站房，看上去就像是“空中车站”。旅客进入一楼候车大厅后，可以从两边乘坐自动扶梯或是无障碍式电梯直达高架桥上的站台上乘车。进站大厅和出站大厅共用一个空间，采用“下进下出式”，车站设计使用年限50年、满足100年耐久性要求。全线彭州站最大，站房建筑面积3590㎡，车站设计规模为2站台4线，高峰期每小时发送客流量为2871人。

技术揭秘：全钢结构 单层顶棚最高可抗8级地震

“站房在施工中使用了很多新工艺，外观看起来漂亮，而且安全性更高。”汤绍泉说，一般车站站房内部装修使用的玻化砖都是使用胶粘合，由于动车行驶速度快会产生共振，时间久了墙砖会松动，而现在他们使用螺栓将玻化砖固定在钢架上，这样使用寿命和安全性都更高，这是西南地区站房中首次使用这种工艺。

车站的顶棚施工也有所变化，以前车站都使用了双层顶棚，但这次采用全钢结构单层顶棚，这样可以节约材料，抗震能力也可以提高，最高可抗8级以上地震。同时，外观的玻璃幕墙装修中，所有的玻璃都可以随意拆装，方便今后对外墙进行改装。

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除了彭州支线，成灌快铁还有一条长约5.96公里的离堆支线，由成灌主线都江堰段引出，进入都江堰二环路以后就全部转入地下，可以说是“都江堰地铁1号线”，这也是西南地区首次将铁路客运引入城市地下，并设置地下车站的客运专线，该支线已经进行了联调联试，预计也将于2013年通车。

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