此次合肥地铁2号线第二批工程的正式开工，拉开了2号线全面开建的大幕。与此同时，合肥轨道交通建设的全新模式也正在1号线的建设经验的基础上不断成熟起来。

　　如果说合肥地铁1号线作为合肥首条地铁线路，更多的是引进外地的先进建设经验，那么地铁2号线更多的将是在1号线建设的基础上，开始探索并形成更加成熟的轨道建设的“合肥模式”。经过一两年1号线建设经验的积累，合肥市的轨道建设正在积累和创新一些属于自己的“模式”。据了解，目前合肥市已经在轨道交通设计、施工工艺等方面制定一套自己的标准，这些具有合肥特色的“标准”无疑将为日后合肥市更多的轨道交通的建设提供范本和捷径。

　　优化施工工艺保障地面交通

　　由于是沿长江路方向敷设、东西向穿越合肥最繁华的市中心，因此地铁2号线的施工难度更多体现在如何克服道路交通带来的难题上。

　　据合肥市轨道交通有限公司相关负责人介绍，不少外地城市轨道交通工程建设过程中，广泛采用占地大但具有施工作业面多、速度快、工程造价低等优点的明挖顺作法，而长江路的重要性和特殊性，决定了2号线工程将尽可能采用作业面少、工程造价相对较高，但占用道路路面较少的铺盖法，并进行优化。

　　比如在2号线第二批工程中，西园路站、金寨路站、宿州路站这3座车站采用的就是半铺盖法施工。据介绍，所谓“明挖法”，是将施工区域周围进行围挡，然后挖出大坑，在坑内从下往上筑建两三层的地铁站，这是地铁站施工中最便捷的方法，但是对交通影响比较大。而“半铺盖法”则是先挖好地铁站的最上面一层，等于最先做好“房顶”，之后恢复地面交通，然后再从内部往下“掏土”施工。虽然这样的“铺盖明挖”比较麻烦，但是能够较快恢复地面交通。

　　这一施工工艺的优化，将直接使得施工期间原本只能保留双向4车道通行的长江路，最终增宽到双向6车道，为道路交通提供了更优越的通行条件。

　　将与地铁1号线共用控制中心

　　将来1号线与2号线除了可以实现换乘外，还将共用一个控制中心，实现对两条线路运营的全方位控制。

　　据悉，该控制中心将设在一栋位于胜利路与长江东路交叉口的40层的大厦中，并被形象地称为合肥地铁1、2号线运营的“大脑”，它将主要对1、2号线运营的全过程进行实时监控、指挥调度，以确保两条地铁线路的安全运营。

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