近日，《新建铁路成都至兰州线成都至川主寺（黄胜关）段工程设计变更环境影响报告书》获得环保部的正式批复。根据变更后的设计方案，该线路将新增车站2座，设计时速为200公里。为减少对大熊猫影响，成兰铁路以隧道形式穿越大熊猫栖息地，隧道进出口均在大熊猫栖息地以外。成都铁路建成后，市民从成都坐火车到九寨沟只需要2小时。

　　成兰铁路建成后：成都2小时到九寨沟

　　成兰铁路是我国《中长期铁路网规划（2008年调整）》的重要组成部分，按国家I级铁路标准建设，为电气化铁路，旅客列车设计时速200公里，建成后从成都出发，预计2个小时可到达九寨沟站，4小时可到达兰州站。

　　记者了解到，2009年1月，国家发改委对项目建议书进行了批复；2010年4月12日，环境保护部对该项目环境影响报告书予以批复；2010年6月，国家发改委批复项目可行性研究。2011年，成都至黄胜关段长约275公里作为试验段开工建设，其中该段三星堆至绵竹南段、川主寺至黄胜关段等50多公里标段已开工建设。

　　绕开大熊猫隧道出入口均在栖息地外

　　2012年12月，成兰铁路成都至川主寺（黄胜关）段工程设计变更的环境影响报告书被环保部“拟暂缓审批”。据了解，该段工程被缓批的主要原因是自然保护区内措施不到位、噪声影响突出等问题。本次环保部对变更设计的批复，可以加快这条铁路的修建进度，预计近期这条线路将会全面开工建设。成兰铁路成都到川主寺（黄胜关）的路段正线全长275公里，变更后线路总体走向无变化，但在四川平原段、茂县至镇江关叠溪路段有大的变动，在松潘县城附近由桥梁变更为隧道，新增车站2座。该段总投资238.7亿元，其中环保投资17.5692亿元。

　　本次线路变化主要保护目标为大熊猫及其栖息地，安县雎水海绵礁省级自然保护区、千佛山省级自然保护区、宝顶沟省级自然保护区共3处自然保护区，千佛山省级风景名胜区、黄龙国家级风景名胜区共2处风景名胜区，以及安县国家地质公园。涉及国家重点保护植物16种，国家重点保护动物41种，省级重点保护动物15种。

　　变更方案以隧道形式穿越大熊猫栖息地，隧道进出口均在大熊猫栖息地以外，在大熊猫栖息地内无露出的工程。铁路线路穿越的区域与大熊猫通常活动范围不在同一海拔高度。

　　同时，在施工过程中，尽量减少爆破，设置隔音设施，降低隧道工程对自然保护区的环境影响；而新方案中还将减少部分车站的货运量，尽量减少营运过程中对环境的影响。

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