近日，记者从中铁二院了解到，该院已经编制完《新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段工程变更环境影响报告书》（以下简称《报告书》）初稿。根据《报告书》初稿，对屏山站等4个车站站址进行了修改，同时避开了一些地质灾害易发地和机场等交通枢纽。

　　新方案修改9处：避开乐山机场：

　　2010年1月，中铁二院完成了《新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段可行性研究》，根据铁道部计划安排，结合可研设计工作进程，中铁二院工程集团有限责任公司于2010年7月编制完成了《新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段环境影响报告书》，环保部以环审[2010]290号《关于新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段环境影响报告书的批复》进行了批复。此后，初步设计线路方案较原环评阶段发生了部分变化，中铁二院对现场进行了踏勘、调查，并开展现场监测、收集资料等工作，于2013年9月编制完成了《新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段工程变更环境影响报告书》初稿。新方案共有9处改变，涉及车站选址改变、避开地质灾害区域和环境保护等多个方面。

　　成贵铁路乐山段原方案的线路从乐山站出站后，跨青衣江、大渡河，于安谷电站导游渠上游上跨导流渠，经安谷镇，后沿乐宜高速西侧行进，于庙儿山上跨乐宜高速接上五通桥特大桥。中铁二院的新方案绕避了规划乐山机场和平场址，满足地方规划要求，无环境制约因素，在采取相应降噪措施后铁路运行噪声影响可控。

　　注重环保和经济发展：屏山站等4个车站址改变：

　　在中铁二院的新规划中，根据环保和地方经济发展的需求，对屏山车站等4个车站站址进行了修改。原方案在宜宾市屏山县越溪河风景名胜区越溪河风光带内设置屏山站。现行方案绕避了越溪河风光地，在屏山县北侧2.0km的月亮湾设屏山站。

　　原方案将犍为车站设立在龙孔镇，距犍为县城及犍为主要经济点均较远，不利于带动地方经济的发展。现方案方案定文北侧4km处设犍为站，与地方规划及道路系统结合较好，有利于旅客出行及带动地方经济发展。

　　毕节站由原来的德厚站位调整为梨树站位。原来车站选址周围居民建筑密集，主要有德沟村、肖家院子、罗家寨、万家院子等村落，受影响人口约100户。新车站站址梨树站位位于梨树镇，仅仅对附近50户居民产生影响。更重要的是该区域为规划新区，其功能定位为毕节市交通枢纽集散地，与当地公路客运枢纽站联系紧密。

　　此外，为了适应黔西区经济发展，原方案黔西站位距离县城较近，对城市规划影响较大。

　　避开复杂地质地貌：修改4段线路

　　中铁二院的新规划还对成贵铁路原方案中4处地形地质复杂线路进行修改，避开滑坡、溶洞、煤矿采空区。原方案中，新坝至南广河段线路上的河坝隧道穿越了岩溶发育区、煤系地层、油页岩地层，工程地质条件复杂。进口端桥梁、隧道均穿越天篷巨型滑坡（滑坡宽约1300m，轴向长约360m，厚70余米以上），洞身中部下穿天蓬河，河床内块石土厚达51m以上，且两岸滑坡众多，滑坡厚达39m以上，同时天蓬河为长官司区域大断裂形成的断裂河谷，隧道在松散堆积层或断裂带通过，易造成坍方冒顶、袭夺地表水等，施工及环境风险极大。另外，南广河桥位处有100余米高的危岩落石，对桥梁危害极大，工程措施整治困难。现方案地质条件较好，工程风险小，工期短，且绕避了天星山国家森林公园，可带动威信县经济发展和威信省级风景名胜区旅游开发，故本次评价认为该段线路方案变化是可行的。

　　此外，新方案还对跨越煤矿矿井的香坝河大桥选址进行了修改，避开了出现裂隙的地段。卫城至白云段线路也进行了修改，避开大型溶洞和小煤窑采空区，同时根据地方规划要求以及铁路防灾救援需要，在卫城镇附近需要增设车站。

　　新闻链接：成贵铁路

　　成贵铁路乐山至贵阳段西起四川省的乐山市，向东经四川省的宜宾市、长宁县、兴文县，云南省的威信县、镇雄县，贵州省的毕节市、大方县、黔西县，终至贵阳市。本次涉及的乐山至贵阳段正线线路长515.02公里，其中四川省境内258.577公里，云南省境内79.299公里，贵州省境内177.144公里。

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