2012年已经过半，“经济增速放缓”成了上半年中国经济的关键词。部分制造业又跌到了历史最低点，一些企业家甚至感慨今年才是企业最冷的冬天。统计数据显示，6月制造业采购经理指数PMI回落到50.2，新订单总量和新出口订单继续加速收缩，工业品的成品库存压力继续加大，这也预示着下半年经济下行的压力依然较大。

 
    “得益于CR—V超过50%以上的强劲增长，今年上半年，东风本田批发量达到15.07万辆，同比增长28%，数倍于行业增速。”7月10日，在第二工厂投产庆典上，对企业在车市“微增长”时代的不俗表现以及新工厂投产后的发展前景，东风本田执行副总经理陈斌波信心满满。

    中国汽车工业协会11日公布的最新数据显示，受宏观环境影响，我国汽车告别了高增长时代，今年上半年，汽车产销952.92万辆和959.81万辆，同比分别增长4.08%和2.93%。其中乘用车产销759.93万辆和761.35万辆，同比增长7.87%和7.08%；商用车产销192.99万辆和198.46万辆，同比下降8.59%和10.40%。

    与商用车超过10%的负增长相比，乘用车7%左右的销量增长虽然看上去还没有那么糟糕，但是，业内人士指出，如果刨除多数企业日渐增高的企业库存和经销商库存，以及去年底少数企业隐瞒的部分销量，今年上半年车市的实际表现可能要难看许多。此外，车市进入高位盘整阶段，车企间的分化调整也日趋显著。在乘用车合资品牌中，上半年德系品牌表现强势，同比增长20%；其次是日系品牌，增长10%。

    分化同样体现在近几年高速增长的豪华车市场。与此前的供不应求、价格坚挺不同，今年以来，豪华车市场出现了激烈的价格战，个别车型甚至动辄降价二三十万元。但是，轮番降价并没有给所有品牌带来高增长。上半年，一汽—大众奥迪在激烈的市场竞争中实现销量19.25万辆，同比增幅高达38%，与主要竞争对手的销量差距从去年同期的1.74万辆，增加至3.35万辆。

    当然，日子过得最艰难的，要数自主品牌车企。统计显示，上半年，自主品牌乘用车销售315.11万辆，同比下降0.2%，占乘用车销售总量的41.4%，占有率同比下降3个百分点。其中，自主品牌轿车销售142.33万辆，同比下降6.8%，占轿车销售总量的27.2%，占有率同比下降3.6个百分点。分月看，自主品牌乘用车销量呈现出明显的逐月下降趋势，且每月情况均低于上年同期，6月更是达到上半年的最低点。

    不过，让人稍感欣慰的是，自主品牌乘用车出口增长强劲。据中汽协会统计的汽车整车企业出口数据，上半年出口48.79万辆，同比增长28%，4、5、6三个月更是连续创出历史新高。其中，奇瑞上半年累计出口92494辆，同比增长28.8%。吉利继今年5月份出口突破6500台后，6月出口量更是超过10000台，连续3个月稳居中国汽车出口第二名，上半年出口总量同比增长超过210%。

    “微增长时代更考验企业的耐力。”广汽本田执行副总经理姚一鸣认为，当前国内外经济形势比较复杂，我国宏观经济仍面临下行压力，在短期内汽车产销不存在快速增长的动力。“面对大势，广汽本田提出要抓住市场调整的机会，耐住寂寞，苦练内功，降低成本，提高产品和服务质量，为下一轮发展积蓄实力。”姚一鸣说，明年广汽本田将进入新产品上市密集期，他对企业的未来充满信心。

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