8月14日，东莞市轨道交通有限公司（以下简称“轨道公司”）向媒体介绍了R2线建设的最新进展。目前已有7个车站主体封顶，4个区间双线盾构隧道贯通，线网控制中心综合体1号楼（线网控制中心）已正式开工建设。

　　轨道公司也介绍了当前工程建设的难点和重点，并表示将尽可能减少施工过程中“扬尘、噪音、扰民”等影响。

　　下阶段5站要封顶3个区间要贯通

　　R2线是东莞市内开工建设的第一条轨道交通线路，全长55.7公里。其中一、二期工程线路（东莞火车站—虎门火车站段）总长37.8公里。起始于石龙镇西湖村，经茶山、东城、莞城、南城、厚街，止于虎门镇白沙村。

　　全线共设车站15个（地下站14座，高架站1座），其中换乘站4座。另有车辆段1个，控制中心1座，主变电所2个。工程概算总投资为180.12亿元，计划2015年投入运营。

　　截至7月，有7个车站主体结构封顶，有4个区间双线盾构隧道贯通，线网控制中心综合体1号楼（线网控制中心）7月11日正式开工建设。R2线机电设备已完成车辆设备、信号系统、不落轮镟床、固定架车机等机电设备标招标工作。车辆设备、信号系统、不落轮镟床、固定架车机等机电设备正在进行设计联络工作。低压配电设备、主变电所施工、轨道工程等机电设备正在进行招标工作。

　　轨道公司表示，下阶段重点工作是线网规划报批，同时要实现5个车站封顶，3个隧道区间贯通。此外，虎门火车站和线网控制中心综合体要开工建设，附属结构（出入口）施工。未来逐步实现全线隧道贯通，车辆模型制作，首列车下线及铺轨等。

　　施工安全风险大

　　2013年以来，随着R2线土建工程进入到高峰施工阶段，施工安全引起社会高度关注。

　　14日，轨道公司表示，东莞市地质条件复杂，地下水丰富，地下孤石发育，上软下硬等不良地层多。R2线工程需面对复杂地质条件，还需穿越寒溪河、5条断裂带及余屋村等大片区民房。同时，隧道和车站周边管线复杂，管线资料准确度不够，造成工程风险系数高，安全管理难度大。

　　轨道公司称，R2线在规划设计、工程建设过程中，每一个方案都进行科学设计、反复论证、严格审查。公司建立了三级安全管理体系，和安监站一起加强现场巡查，以实现施工现场安全可控。

　　交通疏解量大是施工面临的另一个问题。R2线穿越市中心，途经地面交通繁忙，尤其沿东莞大道路段，由于地面交通流量大，交通疏解压力大。

　　此外，在施工中还面临管线迁改任务重，征地拆迁量大，工程交叉施工制约大等问题。R2线东莞火车站二期施工场地与广深铁路既有线路重叠。R2线过轨段已于2012年8月主体封顶，目前待广铁集团提供R2线东莞火车站二期施工场地才能继续施工，较原计划滞后8个多月。R2线展览中心站—虎门火车站区间受穗莞深城际铁路工程建设滞后影响，R2线展虎区间盾构段、明挖段目前还处于停工状态，已停工数月。

　　文明施工 减少扰民

　　市轨道公司表示，为了让轨道交通的设计更好地体现尊重民意，公司一直倡导并邀请广大市民参与到轨道交通工程建设过程中来，同时也请广大市民理解和支持轨道交通建设。

　　由于R2线一、二期工程车站基坑基本是采用明挖施工，在施工期间，随着施工进度的不断推进，对道路的占用也会随着施工进度作出调整。因此，地面交通的走向也会随着改变。施工单位会最大限度地减少对地面交通的影响。同时，由于轨道交通施工工期长、涉及面广、影响范围大，在工程建设过程中，施工单位会继续全面强化文明施工，尽可能减少施工过程中“扬尘、噪音、扰民”等影响。

　　4条线路编织城市轨道交通线网

　　东莞轨道交通网络由1号、2号、3号和4号线，共4条线路构成，总里程218.3公里，途经22个镇街，共设置车站76座，其中城市轨道间换乘枢纽车站4座。预留与广州、深圳轨道交通衔接的条件，形成覆盖东莞市中心城区及相关镇街，并与主要交通枢纽有机衔接的“内聚外联”的轨道交通网络。线网规划充分与国铁、城际轨道交通有效衔接，与国铁有4个节点换乘，与城际轨道交通有7个节点换乘。分别是：

　　1号线：69.6公里，共24座车站，途经麻涌、望牛墩、洪梅、道滘、万江、南城、东城、大岭山、松山湖、大朗和黄江11个镇街，在望洪站与穗莞深线、佛莞线和莞惠线换乘，在东城南站与莞惠线换乘。

　　2号线：55.7公里，共23座车站，途经石龙、茶山、东城、南城、厚街、虎门和长安7个镇街。其中，南延线17.9公里，8座车站，在东莞火车站与广深铁路换乘，在西平站与莞惠线换乘，在虎门火车站与广深港客运专线、穗莞深线换乘。

　　3号线：66.2公里，共24座车站，途经长安、大岭山、松山湖、大朗、东坑、常平、桥头和企石8个镇街，在长安金沙站与穗莞深线换乘，在松山湖北站与莞惠线换乘，在常平站与广深铁路换乘，在东莞东站与京九铁路、莞惠线换乘。

　　4号线：26.8公里，共9座车站，途经黄江、塘厦和清溪3个镇街。

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