昨日（8月13日），春秋航空与上海铁路局宣布推出 “华东1小时低成本空铁快线圈”的联合运营计划，初期在苏州、杭州、无锡、常州、嘉兴五个城市开通空铁快线，9月还将增加合肥、绍兴、宁波等华东10个城市。

“我们的价格比其他的航空公司低，对价格敏感的消费者更容易选择我们”，对于空铁联运，春秋航空董事长王正华笑着对记者称，“我们通过‘傍’上铁路这个大款，在华东具有更高的性价比，因此我们很有信心。”

昨日，春秋航空相关人士还向《每日经济新闻(微博)》透露，此次携手上海铁路局开展的空铁快线产品，也是国内首次实现空铁联运网上直销。开通空铁快线后，不仅使公司国内“航点”再次增加，同时丰富了春秋航空在华东区域的航线网络结构。运营初期，春秋航空在5座城市至上海之间各用3个往返高铁车次，衔接春秋航空上海始发的60余个国内航班以及10余个国际地区航班。

事实上，空铁联运已有先例。上海铁路局副局长赵峻昨日表示，铁路正在处于转型变革时期，自去年与东航、国航试行空铁联运以来效果良好。据了解，去年底，春秋航空与石家庄正定机场也合作试行了石家庄机场空铁快线产品。运营情况显示，空铁快线“引流”作用惊人，大大吸引了石家庄周边地区的旅客。

“实践证明，春秋航空输送的旅客已经占石家庄机场空铁快线总人数的近六成。低成本航空成为空铁快线名副其实的催化剂”，春秋航空上述相关人士表示。

昨日，一位航空业资深分析师对记者表示，这种模式对基础设施要求的很高，上海虹桥机场是交通枢纽，为空铁联运提供了好的条件，但在其他地区施行联运恐并不容易。

据了解，近年来，高铁的陆续开通运营对与高铁沿线重合的航线冲击再一次显现出来。

“这种模式可以为航空公司获得更多的客源，与其他航空公司相比更具有竞争优势”，上述航空业资深分析师对记者表示，事实上，航空业面临的竞争主要是各个航空公司之间。

而据本报此前的报道显示，国内几大航空公司近年来一直忙于在国内抢占“山头”，竞争已十分激烈。有分析人士向记者透露，从航空公司上半年的业务量和票价看，今年的业绩比去年要差。

“民航受经济形势影响较大，从今年经济状况看，整个航空市场的获利能力较去年相比会有所下滑”，王正华昨日也坦承，“就春秋航空而言，尽管客座率总体不错，但预计上半年业绩还是会比去年差一点。

不过，王正华透露，该公司最近还拿到了飞往我国台湾地区的航权，有关方已达成口头协议，目前正在签署文件，有望在今年下半年陆续开通上海飞高雄与上海飞台北的航线。

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