2014年1月27日，财政部、科技部、工信部和发改委联合发布《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》，调整补贴退出的标准。并且，曾经为外界质疑的“新能源补贴退坡机制”也被解读为利好。

    对于纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车等车型，2014年和2015年的补贴标准在2013年基础上下降5%和10%，而之前的补贴标准为分别下降10%和20%。不少业内人士认为，经过多年发展后，中国新能源汽车市场已经慢慢具备了保证质量、降低生产成本的能力。在接受记者采访时，宇通客车、江淮汽车等多家车企及核心原材料供应商均表示，正在积极提高成本控制力，以应对无财政补贴后的市场。

　　2014年后，新能源汽车市场突如其来地火爆。

　　2月10日，A股市场上新能源汽车板块几乎全线大涨，整车企业安凯客车、宇通客车、曙光股份涨停；核心零部件及原材料企业天齐锂业、西藏矿业等股票也一一涨停。

　　业内专家指出：“新能源汽车政策蜜月期，持续关注产业链投资机会。”2014年连续出台的三大政策，激发了市场热情。

　　2月8日，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委等四部门公布第二批新能源汽车推广应用城市名单，包括沈阳、长春、哈尔滨等12个城市或区域。中信证券研究报告称：“按照单个城市或区域累计推广量不低于5000辆测算，预计未来两年新增推广规模约6-8万辆。加上第一批示范城市累计推广量25万辆，未来2年内新能源汽车累计推广规模将超过30万辆。即便考虑政策执行力度等因素，预计未来2-3年新能源汽车销量复合增速仍有望超过100%。”

　　更激发市场热情的是一线城市北京此前开出的补贴清单。自2014年1月执行的《北京市示范应用新能源小客车管理办法》显示，个人购买纯电动、燃料电池小客车将根据续航里程的不同获得6.3万至10.8万元不等的补助。北京新能源汽车补贴政策具备以下3个特点：1）补贴范围限定为纯电动和燃料电池汽车；2）新能源汽车摇号指标单独配置，2014-2017年新能源汽车指标分别为2万、3万、6万和6万，若申请数量少于当期指标配额，不需摇号，直接配置；3）生产企业负责个人自用充电设施建设，市政府负责公共充电设施建设，其中2014年建成1000个公共充电桩，未来将实现5公里充电圈。

　　北京市补贴政策出台后，新能源汽车迅速受到追捧。北京今年首期购车摇号将于1月26日举行，但目前新能源汽车申请者已经超过首期指标配额。按照9日小客车指标办发布数据显示，参加普通小客车摇号的人约184万，较上月减少4万；但申请新能源车的有1701人，已超过首期指标配额，若申请者全部通过审核，也需要通过摇号获取车牌。

　　北京新能源汽车补贴政策细则出台，其他城市有望陆续跟进。甚至北京新能源补贴政策将成为其他城市的参考范本，届时中国新能源汽车进入政策蜜月期。

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