10日下午,北京市环保局联合市交通委、市科委,召开2013-2017年清洁空气行动计划重点任务之绿色交通媒体沟通交流会。李昆生是在会后接受记者采访时作如上表述的。
9月2日,北京市环保局发布《北京市清洁空气行动计划(2013-2017年)重点任务分解措施》,明确要求交通委和环保局牵头规划低排放区,研究制定征收交通拥堵费政策。
李昆生介绍了速度与排污的关联。他说,一般来讲,时速为60公里每小时为排放最低,所以,拥堵的减缓、车速的提高,对于减排是非常有利的。据悉,目前,北京工作日早晚高峰期间,平均路网速度为20-25公里每小时。
“清洁空气行动计划中所涉及的22条机动车相关措施,是有史以来最严重、最细致的一次。如果能全部落实,北京的PM2.5将从现在的年均90-100微克/立方米降到年均60微克/立方米。”李昆生说。
对于排污费的收取,李昆生以美国加州、台湾为例,“他们都是绑定在油价中收取,北京怎么做?是在前端零售环节做还是和他们一样,这牵扯到法律法规,同时在政策制定过程中,我们也会充分征求社会各界的意见,包括专家的意见,进行充分沟通。”
根据清洁空气行动计划,2013年起,北京新增汽油车实施第五阶段机动车排放标准;2014年底,新增重型柴油车全部实施第五阶段机动车排放标准;2016年,力争实施第六阶段机动车排放标准。
同时,2015年底淘汰全部黄标车。到2017年累计再淘汰老旧机动车100万辆。“老旧机动车排放强度大、污染重,需要加快淘汰。它所排放的氮氧化物占到了机动车污染物的46%。”李昆生说。