已经两年未获动车组新订单的中国南车（601766.SH）和中国北车（601299.SH），终于在2013年下半年“久旱逢甘霖”。

    上个月，中国铁路总公司启动了成立以来的首次客车、机车、货车以及已经冰封两年的动车组车辆集中招标，总规模接近600亿元。《第一财经（微博)日报》记者昨天从中国铁路建设投资公司获悉，招标结果已经基本出炉，目前仍垄断动车组生产的南北车成为最大的赢家。

    此次招标，中国南车获得了全部91列时速250公里动车组，以及17列时速350公里非高寒动车组；中国北车获得全部46列时速350公里高寒动车组，以及5列时速350公里非高寒动车组。

    而在机车招标中，中国北车拿下了795台大功率机车中的436台，中国南车获得359台。726辆的客车招标中，25G型共500辆，其中中国南车获得280辆，中国北车获得220辆；25T型共226辆，其中中国南车获得145辆，中国北车获得81辆。

    在28900辆货车招标中，中国北车获得了1.38万辆，中国南车获得1.08万辆，其余则为重庆长征重工有限责任公司、晋西铁路车辆有限公司、北方创业（600967.SH）、南方汇通（000920.SZ）等获得。

    对于南北车来说，目前由各铁路局招标的“路内”需求占其收入的50%左右，其中动车组仍是重要收入和利润来源，也是利润率最高和产值最大的种类。一辆货车大概40万，一节客车是200多万，一节机车是1000多万，一列动车则至少要1亿，而高寒动车（主要由中国北车生产）的价格是普通动车组的近两倍。此次铁路车辆招标的重启，无疑对上半年业绩出现下滑的南北车来说是一场“及时雨”。

    此次铁路车辆招标的启动和迅速落定，将缓解市场对南北车业绩继续下滑的担心。

    受2011年“7·23”动车事故的影响，大量在建项目推迟建设，铁路基建一度进入“冷冻期”，铁路设备企业业绩也随之减少。2011年和2012年，虽然铁路多次启动货车、客车和机车等招标项目，但是利润更高的动车招标却一直未有启动，而南北车此前的在手订单也基本生产和交付完毕，这也直接拖累了南北车的业绩表现。

    根据中国南车公布的半年报，今年上半年，公司实现营业总收入369.29亿元，同比下降13.01%；归属于母公司净利润14.61亿元，同比下降23.83%。收入和利润下滑的主要原因就是上半年的车辆业务下降较快，客车、货车、动车组分别实现营业收入20亿元、40亿元和51亿元，同比下降34.81%、31.14%和63.32%。

    而受动车组招标延后的影响，中国北车上半年的营业收入更是三年来首次负增长。今年上半年，中国北车实现营业收入69.15亿元，较上年同期下降13.84%，其中轨道交通业务（包括客车、动车组、机车、货车等）同比下降26.49%。

    南北车一位内部人士就告诉本报记者，此次招标的车辆大部分要求今年年内交付，也意味着新的订单今年就可以转变为实质的收入，目前，公司都在加快生产进度。

    根据年初制定的计划，今年铁总车辆采购预算为1070亿元，同比增长18.9%，而刚刚落定的订单总额仅500多亿。多位业内人士对本报记者透露，今年年内铁路总公司还将启动第二次铁路车辆大规模招标，不过下一批车辆可能要到明年交付。

    中银国际的分析师许民乐也指出，铁路投资逐步恢复正常，年内铁路投资资金来源已经基本解决，在完成全年铁路投资计划的前提下，预计下半年铁路基建投资将继续加速。

    东兴证券的分析师韩庆更是预计，我国铁路建设将进入“十二五”高峰，“十二五”末线路里程增加0.3万公里至12.3万公里，预计2014~2015年每年铁路固定资产投资金额达到7000亿元，每年铁路新增里程8000多公里，铁总每年将采购500列动车组。

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