杭甬高速铁路客运专线为国家重点项目，线路全长150千米，西起杭州东站，途经杭州、绍兴和宁波三地，沿线设置杭州萧山2号、绍兴新上虞和宁波牛汇桥3座牵引站。2008年以来，国网浙江省电力公司积极主动服务，全力做好牵引站外部供电工程建设和线路迁移改造工作，排查高铁专供线路运行隐患，为杭甬高铁顺利运行提供了强劲动力支撑。
统筹协调 举全企业之力服务
几乎所有供电工程都是提前完工，客户感言“真没想到”
国网浙江电力发展策划部专责郑朝明跟踪杭甬项目多年，深知高铁发展对经济社会的意义，也深知电网企业近年来的付出和不易。在郑朝明看来，电气化铁路配套工程建设，相对其他电网建设项目而言更复杂。“值得自豪与骄傲的是，再复杂，再困难，我们也都一一克服，而且几乎所有工程都是提前完工。”
早在2008年年底，国网浙江电力就意识到，未来浙江境内将有大量高速铁路开工建设，加强高铁供电工程建设，做好高铁建设及运营的供电保障及服务工作，将成为一项重点工作。为此，国网浙江电力专门成立了省公司层面高速铁路供电领导小组，集合发策、营销、财务、生产、基建、科信等部门优秀资源，统筹全省高铁供电工程建设及服务等工作，协调解决建设中遇到的各类问题。加强与铁路建设单位和设计单位的主动联系、沟通，建立高铁供电工程周报制度、政策处理问题日报制度及紧急问题不定期汇报制度等，充分做好协调工作。
杭甬高铁建设历时4年。作为电网企业，国网浙江电力主要承担了牵引站外部供电工程和电力线路迁改工作。然而，这两大工作均涉及了方方面面，各种关系错综复杂。国网浙江电力按照省政府要求的投产期限，倒排任务时间表，非常规交叉开展供电方案研究、工程可行性方案制定、工程初步设计等工作，周密制定设计出图计划、设备供货计划、基建工作计划和停电计划等，明确各项工作时间节点，落实责任，做细做实各项日常工作，确保了各类工程建设如期、甚至提前完成。
此外，在人员保障、设计、设备采购、工程施工等方面，以不影响铁路建设为目标，国网浙江电力还采取了一些超常规手段，抓主要矛盾，特事特办，灵活变通，优先考虑高铁外部供电工程和线路迁改工作需求，保证工程进度。国网浙江电力还专门编制了“十二五”电气化铁路供电专项规划，以更好地衔接中长期铁路网规划。
“如果没有国家电网公司的全力配合，工期肯定要受影响，不可能顺利通车。”杭甬高铁项目设备部副部长帅赟对供电服务一直给予盛赞。帅赟说，绍兴新上虞牵引站是杭甬高铁的中坚枢纽，也是工程量最大的一个站，但绍兴供电公司积极配合线路改迁工作，全力投入外部供电接入工程，于2011年7月26日成为首个通电的外部供电工程。“真没想到！”他感慨道。
迁改22条线路，宁波供电员工度过44个不眠之夜
“凌晨施工辛苦倒不怕，关键是每次施工时间很有限，怕不能在规定时间内完工，那边火车就开过来了，后果难以想象。”提起封网工作的44个不眠之夜，宁波供电公司输电运检工区项目经理王戍仍感慨万千。
为防止在架线或拆线施工中导线意外掉落，通常需要在导线下方的跨越物附近搭设跨越架，并铺设网罩，称为封网。王戍介绍，由于工程涉及的22条输电线路迁改均需要封网和拆网工作，而老的杭甬铁路就在迁改线路下方，封网工作又只能在无火车通行的条件下开展，这使得施工只能在深夜或凌晨火车班次密度最低的时间段进行。
施工具体落实在哪一班次火车通过后开始、下一班次火车何时到来，这些细枝末节都需要严谨确认。为确保施工顺利进行，宁波供电公司与铁路部门加强沟通和配合，事先在人员分工、环节衔接等方面周密部署。为了既不影响火车通行，又确保安全完成工程建设，宁波供电公司输电运检工区施工人员在工地上足足度过了44个不眠之夜。
同样的不眠之夜，同样的施工之难，杭州、绍兴的施工人员也同样经历着。“那时候就是一个‘赶’字。”杭州供电公司基建部的张阳回想起工程建设过程仍是百感交集，这个曾经让他日夜忙碌的工程终于“修成正果”了。
张阳介绍，根据批准的规划路径，萧山2号牵引站外部供电工程架空线路位于杭州萧山区新塘街道一都孙村，共有6回220千伏线路需要跨越萧甬电气化高架铁路，不仅工程量大，而且跨越区域在河流之上，施工难度也比较大。同时，受铁路运行限制，电气化铁路带电设备不能停电作业，这让工期更为紧张。
张阳和同事们多次组织设计、监理、施工项目部及铁路相关部门展开研究讨论，经过反复推敲，最终确定搭设长107米、高28米的两侧整体式钢管跨越架。经过努力，他们最终仅用3天时间就完成了跨越架本体搭设。“那时候1月刚过，天气非常冷，但为减少对铁路运行的影响，工程只能在深夜进行。”张阳清楚记得，去年1月11日零时20分，跨越架的封网工作全部完工。
据悉，杭甬高铁沿线设立3座牵引站，国网浙江电力为此建设了3个牵引站外部供电工程，扩建间隔6个，新建220千伏线路26.64千米，新建光缆14.5千米。同时，还为杭甬高铁“让路”迁改110千伏及以上输电线路56条，迁建220千伏枢纽变电站1座，扩建500千伏变电站1座。
排查隐患 保高铁专供线路安全
214千米输电线路，每一基铁塔都要详细检查
“海曙区胜丰路上的1条10千伏架空输电线路正好与此处的杭甬高铁电力牵引线平行，安全距离不够，存在安全隐患，必须在通车前完成拆除工作。”6月26日早上6点，宁波供电公司配电工区的员工就来到胜丰路，登上带电作业车，对10千伏广安线实施不停电拆线工作。
3月份以来，宁波供电公司对2条高铁专供线路和沿线25回交跨线路实施全线逐段逐基隐患排查，确保高铁开通运营后的安全运行。技术人员重点检查线路交跨档及相邻档杆塔、导地线、绝缘子、金具等附件设备状况和线路通道情况，仔细排查线路附近塔吊、建房等影响线路安全运行的大型施工现场，测量线路与高铁交跨档的交叉跨越距离和杆塔与轨道之间的最小水平距离，确保高铁通车安全。
结合安全大检查，国网浙江电力对高铁牵引站外部供电线路、设备等开展了专项隐患排查整改工作。据悉，牵引站外部供电线路均为双回供电，能有效确保供电的可靠性。
据统计，国网浙江电力近年已经累计完成26个牵引站的外部供电工程，新建220千伏线路155.7千米、110千伏线路58.9千米，为沪杭、甬台温、温福等客运专线提供了坚强电力支撑。7月1日杭甬高铁通车后，国网浙江电力仍然在严密监控铁路沿线输电线路运行状况，确保高铁安全通行。
“这些工作都不会停止。”郑朝明介绍，浙江境内目前在建的高铁项目还有杭长专线，预计2014年通车，国网浙江电力将配套建设7个牵引站外部供电工程，新建220千伏线路206.95千米，“我们的服务会越来越好。” 电网企业为高铁建设运营
提供哪些服务？
高铁列车本身不带电源，运行的动力来自牵引站。一座高铁牵引站担负大约50千米范围的高铁运行供电任务。而电网企业的任务，就是为牵引站提供可靠电力。因此，在高铁建设期间，电网企业要建设从变电站到牵引站的电网工程，将电力从变电站输送到牵引站。由于高铁牵引站对供电可靠性要求很高，因此一般以两回220千伏线路供电。
同时，电网企业还需根据高铁网络规划，迁改输电线路和变电站，为高铁“让路”。
此外，电网企业还承担牵引站外部供电线路的运维任务，确保电力可靠供应。高铁是新兴的重要的交通枢纽工程，电网企业还将高铁纳入大客户管理范畴，不定期开展用电检查，督促高铁有关单位做好安全管理。
电网对高铁的供电有绝对保障
每个牵引站都是双回路供电 牵引站间可相互供电
高铁列车所需能源由电力牵引供电系统提供。该系统主要由铁路企业产权的牵引站和接触网两大部分组成，这与电网企业负责的牵引站外部供电工程分属两个系统。
电网企业通过外部供电工程将电能输送到牵引站后，牵引站内的变压器将高压电减压为适合电力机车使用的单相交流电，然后送到铁路上空的接触网上。列车车顶伸出的“长辫子”般的受电弓，负责从接触网获得电能，牵引列车运行。
一般而言，牵引站外部供电系统由双回路供电，为牵引站供电提供“双保险”。同时，电网企业高度重视高铁供电，定期开展巡线，积极采取防雷等措施，能确保线路正常运行。即使极端情况下，双回路供电或牵引站内部均出现问题，导致牵引站失电，其负责范畴内的接触网接收不到电能，但只要接触网两端的开关合上后，相邻两个牵引站也可实现跨区送电，确保该段接触网有电。但如果是接触网本身出现故障，那高铁列车“趴窝”就不可避免了。
【 客户反馈 】
“大营销”带来的一体化服务
让人惊喜
在杭甬铁路客运专线有限责任公司工程部负责人吕振聚的印象中，2012年是他对国网浙江省电力公司供电优质服务感受最深的一年。
2012年，吕振聚得到消息，国网浙江电力内部机构将发生重大变革，原有的业务流程也进行了重新梳理。根据“大营销”体系建设方案，220千伏业扩业务由属地供电企业调整到省公司统一指导办理。“过去哪里有事去哪办理，现在心里没个底。”吕振聚对此表示忧心。“您好，这里是国网浙江省电力公司供电服务中心，以后我们将为您提供在省内所有用电业扩的一体化服务，我们马上安排专业人员上门走访，请问您什么时候方便？”2012年7月17日接到的这个电话，让吕振聚有了意外的惊喜。他发现，以后办理业务再也不用杭州、绍兴、宁波三地跑了，任何用电业务，只要找供电服务中心就能处理，这对于铁路企业这种线路长、涉及面广的客户，无疑大大简化了流程，节省了时间。
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