随着长沙地铁2号线的全线贯通，在地下作业两年之久的“星沙造”盾构机也完成了其使命，从11月28日起，长沙地铁2号线中最后一台盾构机开始被拆卸运出，并于12月1日完成拆运工作。在进行全面的“体检”后，经过性能评定、整修以及翻新后，它们将被运往下一个工地，“它们中的多数会送往北京、南昌等地，服务当地地铁建设。”
 

　　施工方中铁二局长沙地铁2号线十五标项目部水电主管邝勇谋说，近日的小雨对盾构机拆卸工作造成了一定不便，经过两天的紧张作业，盾构机的盾尾和刀盘已被拆卸运走，工人们已先期把管路、油路、车架拆分成零件，全部拆分运输工作会在次日完成。
 

　　该项目部副经理王军介绍，长沙地铁2号线中第一台盾构机是在2010年进驻的。而该标段的这台是最后一台进驻施工的盾构机，挖掘了近3000米。在作业时，这台大家伙需要包括操作手、维修工和后备班组共10多个工作人员的共同配合才能运作。
 

　　拆卸工作已经如此复杂，在组装这台盾构机时更是花费了半个多月，王军说：“盾构机本身的结构很复杂，加上这段挖掘路程的地质情况比较特殊，所以还对盾构机进行了一些改造。”
 

　　长沙经开区企业铁建重工高级工程师何其平说：“在长沙的地铁建设项目中，铁建重工的产品覆盖了90%以上的工程，最多的时候，同时有11台盾构机在工作。”何其平表示，由于涉及到过江(湘江)、过铁(京广铁路)，复杂的地表、地下情况，对盾构机的稳定性能要求极高，不能引发过多的沉降和任何安全事故。
 

　　盾构机从事的是掘进工作，只能前进不能后退，加之相对庞大的机身，其地下工作环境十分狭窄，一旦盾构机因质量问题在洞内趴窝，很多维修工作将无法进行，可能拖累整体工程进度。何其平表示，长沙复杂的地形状况，对机器最前端的刀盘等部分核心部件是十分严峻的考验。所幸，在两年多的时间里，这些盾构机都通过了各种考验，圆满完成使命。

 

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