明年，成都地铁2号线东延线将正式驶入成都市民生活，东延线的10列地铁车辆都将是“成都造”，目前它们正在龙泉的工厂里加紧赶工，而本月初第一列（6辆）地铁已具备下线条件。为此，记者近日专程赶到位于龙泉的成都南车轨道车辆有限公司，独家探访了首列“成都造”地铁车辆。　“现在六辆车已具备下线能力，即将编组成一列车。本月中旬将进行动态调试，月底将正式下线。”蔡德权称，本月底第一列下线的地铁既是东延线的第一列车，也是成都造地铁的第一列车，此外，厂房内第三列地铁也已进入组装程序。

　　目前，成都地铁已经采购的1号线、2号线及2号线东西延线的车辆订单全部由中国南车四方股份公司获得。其中，2号线东延线10列车，共计60辆将由成都南车轨道车辆有限公司完成组装。成都地铁车辆届时将由南车“青岛造”变为南车“成都造”。中国南车股份有限公司副总裁张军曾介绍，新成立的公司计划于2013年初实现首辆地铁车辆下线。

　　占地600多亩的洪柳车辆段内，在还带着新装修味道的办公室里，南车成都机车车辆有限公司副总经理、成都南车轨道车辆有限公司总经理蔡德权告诉成都商报(微博)记者，公司包括厂房在去年11月29日正式建设完毕并迁入，“正常情况下，一列车组装时间在两个月内。”蔡德权表示，目前第一列（6辆）地铁已具备下线条件，本月底该列车在编组后将正式下线。

　　在工艺师卫其麟的带领下，记者来到了一排排的厂房面前。“一列车由6辆车厢组成，组装好一列车需要34道主要工序。”

　　在第一个封闭车间里，宽敞的作业区上一辆车厢正在进行底漆喷绘。记者看到车体为不锈钢材质，穿着防护服的工人正在车头和底部喷漆，而车厢内部的部件都还没有安装。卫其麟说，和2号线车辆一样，成都造地铁为不锈钢材质，在底漆喷绘后车体将喷绘面漆，除了喷绘橙色飘带外，没有更多的装饰。

　　而在喷绘之后，旁边的车间将进行为车底和车内空调平台、受电弓平台等区域喷涂阻尼浆的工序，这能提高车体的隔音降噪功能。之后工人将打磨车体铝底板，铺装地板布。之后是最重要的内组装。在单独的内组装车间，搭建了三层工作平台，分别为车顶、车体和车下，工人可以通过连通的平台到需要的部位上施工。“一切都是精细化标准，比如贴墙标示都是以毫米为单位，而内装部件比如扶手、座椅都是以0.1毫米为单位。”

　　安装完毕后车辆则将进行称重，称重车间的八台移动秤将安放在八个轮胎下，确保每个轮胎受力均匀。而在一切就绪后，车辆还将“洗香香”。卫其麟指着车间里数以百计的喷头说，整车完成称重试验后，车辆需要进行淋雨试验，以检测车辆各部位的防水性能。之后再进行电气设备的静态调试，最后上试车轨道进行动态调试，也标志着列车真正下线。

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