与普通大众品牌相比，豪华品牌在零配件的研发能力与生产能力要求较高，这就需要相关的配套企业不断提升自身研发能力。

　　豪华车最近很忙，忙着相互竞争宣布国产化。本周，有消息传出，继英菲尼迪、讴歌正式宣布国产化之后，日系三大豪华品牌中的老大雷克萨斯正在积极推进本土化生产。广汽集团一直就雷克萨斯的国产做长期和升入的研究，与丰田方面磋商相关事项的操作模式。或许不久的将来，雷克萨斯将在广汽丰田的体系下实现国产。

　　其实，对于雷克萨斯的国产，已经讨论了N年，但一直没有任何实质性进展。本次传出消息，正值国内二线豪华品牌相继宣布国产，从国内合作伙伴来说，要想促进该品牌的快速发展，落实国产化是必不可少的一部。

　　如果该消息在未来得到确认，这也意味着，广东汽车产业将再度向上提升一个台阶。在这一波热潮中，广东汽车工业或许是最大赢家，这也是广东制造业提升的最直接体现。

　　过去10年，广东依靠广汽本田、广汽丰田,以及东风日产三大日系车企，搭建广东汽车产业的基础。此后，通过导入长安PSA、一汽大众等欧系车企，完成自身体系的提升。同时，依靠广汽乘用车、比亚迪等自主品牌的发展布局未来。如今，则通过讴歌、DS、奥迪,以及未来可能落户的雷克萨斯，再度将广东汽车产业的布局提升一个档次。

　　目前，在国内轿车生产基地中，长春是奥迪的大本营，已经拥有生产豪华车25年的基础；沈阳则依靠着宝马，成为国内另外一个豪华车生产基地。未来,大庆、北京、上海、襄阳等地都会陆续落户豪华车。但这些区域均不像广东一样，在广州、佛山、深圳这3个城市群中，未来有可能布局4个豪华车生产企业。

　　汽车整车厂作为一个标志性，其落户并非仅仅是整车厂那么简单，需要一个产业集群与之相配合，要求上游众多零配件企业进驻以及能满足豪华品牌的配套管理。以一汽大众佛山工厂为例，其产值为1000亿元，但可以带动周围配套企业接近2000亿元的配套产业链。而除汽配之外，可带动上游的钢铁、机械、橡胶、纺织，以及下游保险、金融、销售、维修、物流等现代服务业。

　　奥迪、长安PSA、讴歌这些品牌的入驻，说明了广东汽车产业拥有完善的配套，更为重要的是，这些品牌也将提升广东汽车工业的配套体系，两者相互相成，相互促进发展。更为重要的是，与普通大众品牌相比，豪华品牌在零配件的研发能力与生产能力要求较高，这就需要相关的配套企业不断的提升自身研发能力。

　　以雷克萨斯为例，虽然与丰田拥有一些共享部件，但是工艺标准和质量等级更高，需要协调好上百家供应商。不过，今年9月，一汽大众佛山工厂将会竣工投产，该工厂将除了生产大众高尔夫之外，还将生产奥迪第5款国产车型A3，这也是广东汽车产业首次生产高端豪华品牌车型，这将改变广东汽车工业的历史。

　　其实，这些高档豪华品牌选择华南，有着其必然性。

　　从市场角度来看，华南市场是全球发展最早也是最成熟的汽车市场，早些年有着一种说法“得华南者得天下”。并且，华南消费者在之前的车型购买过程中，中高级占比较高，这就给豪华车留下了广阔的市场潜力。随着消费升级以及第二、第三次换车潮的来临，豪车的市场份额必将再度提升。所谓：“近水楼台先得月”，工厂放置所在区域，能更为贴近本地消费者需求，以及更为容易获得当地消费者的青睐。这个最直接的例子便是日系三大品牌以广州为基地，即便最近几年遭遇各种市场事件，其在华南市场依旧占据半壁江山。

　　并且，从市场配套的角度出发，相对于其他区域，广东也有着先天优势。可以说，广东在广州标致败北之后，借助广汽集团就与本田、丰田的合作，以及2003年东风日产的落户广州，搭建起了广州现有的汽车产业基础。以广本为例，已经实现本土化生产15年，并且产品以中高级轿车雅阁、歌诗图为主，拥有较完善的配套体系和营销体系。

　　产业升级，最近几年都是广东工业的主旋律。随着这一系列豪华品牌的落户并最终实现量产，无疑再度提升了广东汽车工业的实力。

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