目前我国全液压振动压路机的发展中应注意内容
我国的全液压振动压路机经过几十年的发展，已经有了很好的基础，压路机主要生产企业的全液压振动压路产品都已经形成系列，产品的技术水平也已经接近世界先进水平。2011年，徐工科技的全液压振动压路机年销量已经超过1000台，三一重工、厦工三重、柳工路面、洛阳路通和科泰重工的全液压振动压路机年销量也达到300～600多台。我国一些压路机生产企业正在努力发展全液压振动压路机产品。
目前我国全液压振动压路机的发展中有两点值得我们注意：
一、要正确定位全液压振动压路机产品的发展
一、要正确定位全液压振动压路机产品的发展
全液压振动压路机按驱动方式可分为单驱动和双驱动两大类。我们所說的性能先进的全液压振动压路机，是指双驱动全液压振动压路机，而不是单驱动全液压振动压路机。因为全液压振动压路机技术性能的先进性主要源于其液压双驱动方式。只有双驱动全液压振动压路机振动轮的分配质量才能比机械式振动压路机大，其压实能力一般比同吨位的机械式振动压路机大2个吨位左右。爬坡能力、驱动性和通过性都比机械式振动压路机大大提高。
液压单驱动振动压路机与机械式振动压路机相比，除了可以无级变速、操纵轻便灵活之外，其它性能与机械式振动压路机很接近。最大爬坡能力和通过性还不如机械式振动压路机。因为在爬越最大坡度时，液压单驱动振动压路机驱动系统中的溢流阀通常会在发动机的功率发挥到最大之前打开。机械式振动压路机的驱动系统没有溢流阀，发动机的功率可以发挥到最大，甚至到发动机熄火。而且机械传动的效率比液压传动的效率高。
双驱动全液压轮振动压路机与单驱动全液压轮振动压路机技术性能的差别，对于14吨以下振动压路机可能不太明显，但振动压路机吨位越大，差别越显著。所以我们在发展全液压轮振动压路机产品时，要大力发展技术性能先进的双驱动全液压轮振动压路机，而不是性能与机械式振动压路机相近的单驱动液压振动压路机，以免引误导用户，引起用户对于全液压振动压路机先进性能的误解。
液压单驱动振动压路机与机械式振动压路机相比，除了可以无级变速、操纵轻便灵活之外，其它性能与机械式振动压路机很接近。最大爬坡能力和通过性还不如机械式振动压路机。因为在爬越最大坡度时，液压单驱动振动压路机驱动系统中的溢流阀通常会在发动机的功率发挥到最大之前打开。机械式振动压路机的驱动系统没有溢流阀，发动机的功率可以发挥到最大，甚至到发动机熄火。而且机械传动的效率比液压传动的效率高。
双驱动全液压轮振动压路机与单驱动全液压轮振动压路机技术性能的差别，对于14吨以下振动压路机可能不太明显，但振动压路机吨位越大，差别越显著。所以我们在发展全液压轮振动压路机产品时，要大力发展技术性能先进的双驱动全液压轮振动压路机，而不是性能与机械式振动压路机相近的单驱动液压振动压路机，以免引误导用户，引起用户对于全液压振动压路机先进性能的误解。
二、全液压振动压路机不要继续盲目向大吨位方向发展
一方面由于许多用户认为只有振动压路机的重量越大，压实能力和压实效果才会越好。另一方面因为振动压路的重量越大，售价越高。压路机生产企业为了满足用户的需求和进行竞争，促使我国振动压路机不断向大吨位发展。我国单钢轮振动压路机已经由18吨、20吨、22吨、25吨、27吨、32吨发展到36吨，双钢轮振动压路机也由12吨、13吨发展到了16吨。
美国和欧洲一些工业发达国家在上世纪初就基本完成了高速公路网的建设，他们当时使用的单钢轮振动压路机不超过20吨，双钢轮振动压路机不超过12吨。但他们修建的高速公路质量并不比我国的高速公路质量差。世界知名度较高的压路机制造公司在进入中国市场之前，也没有超过20吨的单钢轮振动压路机产品和超过12吨的双钢轮振动压路机产品。可见我们现有的振动压路机产品，其吨位应该完全可以满足施工要求。我们适当发展一些大吨位振动压路机产品无可非议，但不能无止境地盲目发展。因为振动压路机的重量越大，资源消耗和能耗越大，施工成本越高。特别是双钢轮振动压路机，重量太大，不但不能提高压实质量，反而可能压碎骨料，降低施工质量。影响振动压路机压实能力和压实效果的因素很多，除了压路机的重量之外，振动参数的合理匹配、振动方式、工作速度等都有很大影响。我们可以从其它方面来提高提高压振动压路的压实能力和压实效果。例如目前已经有施工检测结果证明，20吨全液压单钢轮垂直振动压路机的压实能力和压实效果都好于32吨机械式单钢轮振动压路机。我们不要单纯依靠增大振动压路机的重量，继续盲目发展大吨位振动压路机来提高振动压路机压实能力和压实效果。
目前我国发展全液压振动压路机的最大障碍仍然是液压元件不能自给，只能依靠进口，成本比较高。但是，随着我国工程机械行业的发展，这种状况正在逐步改变。国家有关部门对我国液压元件的发展非常重视，工业和信息化部制定的《“三基”产业“十二五”发展规划》和《机械基础零部件产业振兴实施方案》都把高压液压件列为发展的重中之重。2011年10月，由工业和信息化部、中国工程机械工业协会、中国液压气动密封件工业协会和天津工程机械研究院等单位筹建的“工程机械液压协同工作平台”已经成立。今年8月“工程机械液压协同工作平台”成员之一的中川液压有限公司，顺利通过了对两个液压轴向柱塞泵、一个液压回转马达和一个液压主阀高端液压新产品的国家级技术鉴定。这些产品填补了国内空白，标志着我国液压行业开始向掌握核心技术、进行自主创新阶段迈进。我们相信，我国液压元件自给的问题一定能够解决，我国的全液压振动压路机也会随之更快地发展和普及，我们的压实机械强国梦想也一定会实现。
一方面由于许多用户认为只有振动压路机的重量越大，压实能力和压实效果才会越好。另一方面因为振动压路的重量越大，售价越高。压路机生产企业为了满足用户的需求和进行竞争，促使我国振动压路机不断向大吨位发展。我国单钢轮振动压路机已经由18吨、20吨、22吨、25吨、27吨、32吨发展到36吨，双钢轮振动压路机也由12吨、13吨发展到了16吨。
美国和欧洲一些工业发达国家在上世纪初就基本完成了高速公路网的建设，他们当时使用的单钢轮振动压路机不超过20吨，双钢轮振动压路机不超过12吨。但他们修建的高速公路质量并不比我国的高速公路质量差。世界知名度较高的压路机制造公司在进入中国市场之前，也没有超过20吨的单钢轮振动压路机产品和超过12吨的双钢轮振动压路机产品。可见我们现有的振动压路机产品，其吨位应该完全可以满足施工要求。我们适当发展一些大吨位振动压路机产品无可非议，但不能无止境地盲目发展。因为振动压路机的重量越大，资源消耗和能耗越大，施工成本越高。特别是双钢轮振动压路机，重量太大，不但不能提高压实质量，反而可能压碎骨料，降低施工质量。影响振动压路机压实能力和压实效果的因素很多，除了压路机的重量之外，振动参数的合理匹配、振动方式、工作速度等都有很大影响。我们可以从其它方面来提高提高压振动压路的压实能力和压实效果。例如目前已经有施工检测结果证明，20吨全液压单钢轮垂直振动压路机的压实能力和压实效果都好于32吨机械式单钢轮振动压路机。我们不要单纯依靠增大振动压路机的重量，继续盲目发展大吨位振动压路机来提高振动压路机压实能力和压实效果。
目前我国发展全液压振动压路机的最大障碍仍然是液压元件不能自给，只能依靠进口，成本比较高。但是，随着我国工程机械行业的发展，这种状况正在逐步改变。国家有关部门对我国液压元件的发展非常重视，工业和信息化部制定的《“三基”产业“十二五”发展规划》和《机械基础零部件产业振兴实施方案》都把高压液压件列为发展的重中之重。2011年10月，由工业和信息化部、中国工程机械工业协会、中国液压气动密封件工业协会和天津工程机械研究院等单位筹建的“工程机械液压协同工作平台”已经成立。今年8月“工程机械液压协同工作平台”成员之一的中川液压有限公司，顺利通过了对两个液压轴向柱塞泵、一个液压回转马达和一个液压主阀高端液压新产品的国家级技术鉴定。这些产品填补了国内空白，标志着我国液压行业开始向掌握核心技术、进行自主创新阶段迈进。我们相信，我国液压元件自给的问题一定能够解决，我国的全液压振动压路机也会随之更快地发展和普及，我们的压实机械强国梦想也一定会实现。
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