接单难、交船难、盈利难，让头顶“中国造船业风向标”光环的中国船舶净利锐减。

　　3月26日晚间，中国船舶发布2012年年度报告称，2012年，全年完成营业收入242.76亿元，比2011年下滑15.41%；归属上市公司股东的净利润则从2011年的22.52亿元下降到2687万元，骤降98.81%，而扣除非经常性损益，归属上市公司股东净利润为-1.59亿元。

　　中国船舶主要业务板块包括造船、修船、核心配套、海洋工程装备以及非船业务。其中，造船、修船、核心配套业务，在各自领域均处于领先地位。但在造船行业整体持续低迷影响下，中国船舶上述业务均受到不同程度影响。年报显示，中国船舶2012年各项主要经济指标下滑明显，营业收入、利润、新船接单量、完工量同比都有大幅下滑。

　　中国船舶年报中表示，2012年度，国际、国内造船市场深度低迷，金融危机对造船业的滞后影响全面显现，造船完工量、手持订单指标同比下降，“接单难、交船难、盈利难”更加突出。

　　数据显示，中国船舶去年造船完工36艘/600万载重吨，比上年度减少了21 艘/333.6万载重吨。中国船舶去年柴油机销售 141 台/155.86万千瓦，比2011年增加12台/11.45万千瓦，修船完工销售370艘，比2011年增加了150艘，但单位价格下降致使两项收入减少。

　　造船业的低迷同时对中国船舶的现金流造成影响。数据显示，该公司去年经营活动产生的现金流量净额为-35.02亿元，比上年度减少了10.72 亿元。“报告期船价和合同预付款比例继续下降，同时手持订单中部分船东由于融资困难要求降价或延期付款，导致销售收款减少。”年报如是称。

　　中国船舶去年造船完工量和经营承接均与其年度计划有差距，全年完成的营业收入为年计划的95.59%。具体看，除修船业务和非船业务营业收入超计划完成外，造船业务（含海工）营业收入 179.01亿元，为年计划的94.12 %；柴油机业务营业收入28.95 亿元，为年计划的96.18 %。

　　为此，中国船舶已经提出2013年完成营业收入200.94亿元的计划，并力争造船完工交付47艘/743.96万载重吨；柴油机完工交付149台/195.5万千瓦。

　　但这一计划能否实现还有待观察。

　　在近日举行的2013年冶金矿产品国际会议上，中钢协副会长张长富就向本报记者称，从国内对钢铁的消费来看，房地产、机械和汽车工业的需求均会出现不同程度增长，但中国船舶与集装箱行业仍将持续低迷。

　　数据显示，2012年由于全球船运市场的萎缩，全国造船完工量6021万载重吨，同比下降21.4%，承接新船订单量2041万载重吨，同比下降43.6%。到2012年12月底，首次船舶订单量为10695万载重吨，下降27.8%。

　　另据中国船舶工业协会预测，2013年船舶行业的主要经济指标还将继续下滑，全年完成船舶约5500万载重吨，新接订单量可能略有增加，但首次订单量将下降到1亿载重吨以上。

　　中国船舶在年报中也称，2013年，造船市场将面临极其困难的复杂局面，新船订单投放量仍不容乐观，船价仍上涨乏力，造船产能利用率仍将继续下滑，船企竞争更加激烈。 “接单难、交付难问题持续突出，成本控制难度加大。”

 

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