3月20日，中海发展发布2012年年报。年报显示，去年中海发展完成货物运输周转量3894亿吨海里，同比增长12.6%；实现主营业务收入111.17亿元，同比下降9.4%；主营业务成本112.52亿元，同比增长5.8%；实现归属于母公司所有者的净利润人民币0.74亿元，同比下降93.1%。

　　尽管净利润大幅下降，但能够盈利已是行业较好水平，在2011年大幅亏损的状况下成功扭亏，为中海发展赢得可观的市场空间。在谈及未来发展时，中海发展董事长李绍德志得意满，他表示中海发展将扩大LNG运输业务，尽快使LNG运输成为一个新的利润增长驱动。

　　去年业绩成功扭亏

　　去年，中海发展对其干散货业务进行重组，成功搭建“中海散货运输有限公司”经营管理平台，并完成8家合资公司和参股公司的股权转让。去年，中海发展完成干散货运输周转量1911.2亿吨海里，同比增长20.5%；实现营业收入人民币55.2亿元，同比减少8.6%。

　　在沿海运输方面，坚持以电煤COA为中心，提高COA兑现率，同时积极开拓新老客户的市场煤、中转矿和粮食等市场货源增量。去年完成内贸散货COA运量约4300万吨，平均基准运价同比下降6.7%，但高于市场运价水平。

　　在远洋运输方面，随着超大型矿砂船（VLOC）的陆续投产，中海发展远洋运力大幅增加，目前已超过干散货总运力的50%。去年，中海发展集中优势力量重点经营VLOC，积极落实各钢铁公司货源并开拓太平洋、大西洋和其他外贸市场。在极度低迷的市场形势下，外贸干散货运输实现利润人民币3.1亿元，成为公司干散货运输业务实现营业利润的最大“功臣”。

　　在联营合作方面，继续落实大货主合作战略。去年，含联营公司在内，中海发展在内贸煤炭运输市场占有率达27%，同比提高约0.8个百分点。同时，在市场极度低迷的情况下，散货联营公司完成利润总额8.7亿元。

　　除了干散货运输业务，中海发展的另一主要业务是油品运输，去年完成油品运输周转量1982.8亿吨海里，同比增长5.8%；实现营业收入人民币56.0亿元，同比减少10.2%。

　　去年，国际油品运输市场持续低迷，中国油品运输市场竞争加剧，面对这些情况，中海发展成立专门营销部门拼抢货源，同时继续深化与大客户合作，争取与各主要炼厂及更多货主签订COA，承运三大石油公司的运量和收入占油品总运量和收入的近70%。在外贸市场上，着力推进多元化经营，加强船舶航线效益测算，优化航线配置，积极承揽回程货源、三角航线货源，提高船舶效益。

　　中海发展去年主要业务收入为111.17亿元，主要业务成本为112.52亿元，营业亏损为1.35亿元，但全年成功扭亏。中海发展副总经理兼总会计师王康田在全年业绩发布会上表示，主要是由于非经常性收益对公司的盈利带来正面影响，包括一项投资房地产和公司对一部分税项作出相应调整，涉及资金达7.9亿元。他强调，这种调整是符合相关规定的。

　　今年市场依然严峻

　　今年国际经济形势依然错综复杂，世界经济已由危机前的快速发展转入了后危机阶段的缓慢回升，全球贸易增速放缓。虽然全球船东减少新下订单及加快船舶报废步伐，但全球运力供过于求的状况依然存在，因此预计今年航运市场仍将处在困难时期，形势也更为复杂多变，困难与机遇并存。

　　目前航运市场供大于求的局面尚未改善，中海发展也将面临较大的新船交付压力。今年，中海发展预计新增运力31艘、277.6万载重吨。其中，油轮6艘、64.2万载重吨；干散货船25艘、213.4万载重吨，预计全年实际投入使用的运力为1660万载重吨，同比增长16.5%。

　　中海发展表示，公司将积极与船厂洽商，推迟部分新船的建造及交船进度，降低折旧费与财务费用，其中有12艘、47万载重吨运力推迟至2014年交付。同时，将进一步提升信息化、精细化管理水平，强化风险管控能力，加强各项成本控制，不断提升企业的综合实力。此外，中海发展表示将分步骤适时处置油耗高、吨位小、市场竞争力差的老旧船舶，进一步优化船队结构。目前，中海发展拥有20年以上船龄的老旧船舶50艘、约190万载重吨。

　　根据相关造船计划，中海发展2013—2014年资本性开支分别为人民币60.7亿元和16.8亿元，中海发展表示上述资金需求将主要通过境内外银行贷款的途径完成，目前无任何公开市场资金募集计划。

　　截至3月19日，中海发展已签订或达成协议的2013年度COA总量为3600万吨，另有约2400万吨货量尚在洽淡中。

　　根据航运市场形势，结合新造船运力投放情况，中海发展预计今年将完成运输周转量4304亿吨海里，同比增长10.6%；预计实现营业收入129.4亿元，同比增长16.4%；发生营业成本118.8亿元，同比增长5.6%。

　　为应对当前市场环境，中海发展将加强市场营销，深化大客户合作，加强客户管理与服务；继续树立资源节约意识，力推节能减排各项措施，削减费用支出，加强燃油费、管理费和船岸员工成本的控制，进一步强化和完善财务管理制度，为成本控制提供制度保障；重视人才培养，坚持人才兴企，制定人力资源管理战略，为公司的可持续发展提供人才保障；以质量安全管理体系为载体，落实各项安全工作措施，抓好船舶防碰撞、防海盗、防火、防污染工作，确保全年无PSC滞留、无FSC重大安全缺陷等安全目标。

　　加大LNG船队投资

　　李绍德在业绩发布会上表示，LNG运输将成为中海发展未来发展重点。除已签订的4艘LNG船外，预计上半年将签造6艘17.4万立方米LNG船，投资约为12亿美元，此外，未来还有4艘船在洽谈中，届时公司LNG船将达14艘，成为中国最大的LNG船队。

　　据悉，为争夺LNG运输业务，中海发展分别于2009年3月10日与中石油、2010年11月与中石化下属公司分别组建两家合营公司——中国北方液化天然气运输投资有限公司和中国东方液化天然气运输投资有限公司，中海发展分别占90%和70%股权。

　　2011年4月26日，商船三井分别与中国北方液化天然气运输投资有限公司、中国东方液化天然气运输投资有限公司签署合资协议，成立2家单船公司，2家合营公司在其中均占30%股权，并分别在沪东中华造船各订造两艘17.2万立方米LNG船舶，用于澳大利亚高庚、巴布亚新几内亚至中国的LNG进口运输。

　　2011年10月27日，中海发展宣布与中石化下属公司冠德控股在香港合资设立中国能源运输投资有限公司，中海发展占股51%。去年底，中国能源运输投资有限公司与商船三井株式会社合资成立6家单船公司，中国能源运输投资有限公司持股80%。6家公司主要运输中石化与澳大利亚太平洋公司先后两次签署的LNG购销协议，即2015年后的20年将每年为中石化从澳大利亚运往中国760万吨LNG。

　　李绍德所言的上半年即将签约的6艘LNG船将注入上述与商船三井合资的6家单船公司。据悉，这6艘LNG船将全部由沪东中华船厂建造，每艘造价为2.05亿美元。

　　之所以选择与商船三井合作，中海发展相关人士坦言，主要是因为中海发展目前没有管理LNG船以及LNG船员培养方面的经验，而商船三井于1983年开始进入LNG运输领域，参与承运的全球LNG项目超过30个，参与管理的LNG船占全球LNG船队规模21%，是目前全球最大的LNG航运企业。

　　中海发展相关人士表示，目前日本每年LNG进口运输量都在5000万～6000万吨，而去年中国的LNG进口量还不到1500万吨，差距巨大。因此，即使是以日本为发展目标，未来LNG进口增量也是巨大的，相应地，LNG运输也大有可为。

　　目前，中海发展的LNG船在订造之前已经锁定未来20年的业务和运价，这将为中海发展带来稳定的收入和盈利。李绍德表示，中海发展将会扩大LNG运输业务，尽快建立自有LNG船队，尽快使LNG运输成为一个新的利润增长驱动。中海发展第一艘LNG船预计将在2014年底、2015年初投入运营。

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